成都加快建設“一(yī)主多輔”鐵海聯運大(dà)通道

        成都自2017年11月開(kāi)行南(nán)向班列以來，其運行頻(pín)次不斷加大(dà)，到目前每周往返班次增至12列左右，今年1-4月南(nán)向班列開(kāi)行數量同比增長逾5倍，其中(zhōng)贵州本地的進出口貨源占比超半數。成都港投集團相關負責人表示，接下(xià)來将加密開(kāi)行經欽州港至成都往返班列，常态化開(kāi)行經廣州港出境的鐵海聯運班列，穩定開(kāi)行經憑祥的跨洲際全程鐵路班列等，加快建設“一(yī)主多輔”鐵海聯運大(dà)通道。
        近日，搭載着神龍汽車(chē)配件的成都-廣西國際鐵海聯運班列從成都國際鐵路港出發，該趟汽配專列貨值達80萬美元，兩天後抵達欽州港東站，最終轉接海運船到達目的地越南(nán)朱萊。2017年以來，川桂兩地攜手相繼開(kāi)通了成都經廣西欽州港至東盟的國際鐵海聯運班列、越南(nán)河内經廣西憑祥到成都的東盟國際鐵路班列，推動實現贵州經廣西對東盟的直接連通，進一(yī)步推進“一(yī)帶一(yī)路”連接貫通。
        據介紹，作爲川桂兩地“牽手”結下(xià)的成果之一(yī)，成都-廣西國際鐵海聯運班列已輻射東南(nán)亞、中(zhōng)東、南(nán)非等20多個國家和地區。兩年多來，川桂兩地積極參與共建互聯互通南(nán)向通道，共享國際陸海貿易新通道，從通道建設到産能合作，對外(wài)開(kāi)放(fàng)的全新格局正在形成。數據顯示，自2017年11月南(nán)向班列開(kāi)通以來，班列運輸效率較江海聯運提升50%，每櫃運輸費(fèi)用爲企業節約近3000元。