2018 年以來，關于無人物(wù)流的新聞較爲密集，既有蘇甯的無人駕駛卡車(chē)測試，也有京東無人配送站研發成功，還有菜鳥發布無人物(wù)流車(chē)GPlus，以及亞馬遜、沃爾瑪、順豐等大(dà)力開(kāi)展物(wù)流無人機的研發和應用，似乎倉儲、運輸、配送的無人化運作已經成爲物(wù)流行業技術和模式創新的重要方向。
那麽，這些越來越多的無人物(wù)流技術和服務，到底會對物(wù)流産業的發展帶來怎樣的影響？衆所周知(zhī)，物(wù)流服務總體(tǐ)上是與人打交道的服務活動，既包括運作物(wù)流活動本身的人，更涉及接受物(wù)流服務的人。“人”本是物(wù)流服務中(zhōng)的重要主體(tǐ)，物(wù)流離(lí)不開(kāi)人，如今知(zhī)名物(wù)流企業卻突然一(yī)股腦兒去(qù)做“無人”，應該有其内在道理和深層原因，這其中(zhōng)的道理和原因，正是影響未來物(wù)流業發展的根本所在。
企業對成本控制與高效率的不懈追求，是催生(shēng)無人物(wù)流服務與技術裝備發展的重要動力源。物(wù)流業發展的實踐證明，物(wù)流服務要實現規模經濟，途徑無外(wài)乎經營模式和技術手段創新，其中(zhōng)網絡化物(wù)流組織與服務創新對實現物(wù)流規模經濟做出了重要貢獻。
但物(wù)流網絡規模擴大(dà)和業務量的增長，又(yòu)使得管理能力成爲成本控制、效率提升的“攔路虎”。很多物(wù)流企業熬過了規模關卻難過成本、效率關，原因在于“人”，管理“人”成爲難度比提升物(wù)流網絡和業務規模更大(dà)的事情，而無人物(wù)流便成爲其不二選擇。
無人物(wù)流讓自動化、信息化水平很高的機器替代人，這很好地解決了因管理能力的限制而引發的物(wù) 流成本難控制和效率下(xià)降的問題—尤其是在管理幅度變大(dà)後。這一(yī)點從目前物(wù)流企業邁過初步的網絡化、規模化門檻後，紛紛進行無人物(wù)流的實踐就可充分(fēn)證明。但能否真正做到降本增效，還需要後續無人物(wù)流的穩定性和技術經濟成本來證明。
因此，在無人設備未進入規模化生(shēng)産，以及無人物(wù)流應用環境成熟之前，以上顧慮是值得商(shāng)榷的。但世界上機器替代人的實踐證明，技術進步和裝備改進，的确帶來了生(shēng)産力水平的突飛猛進，所以我(wǒ)國應當以積極的态度支持物(wù)流無人技術的發展，并對無人物(wù)流對成本下(xià)降、效率提升充滿期待。
有人與無人的有機結合，才是發揮無人物(wù)流作用和人的主觀能動性的重要方向。再先進的無人物(wù)流 技術和裝備，都是在人的控制下(xià)運行的，人營造的企業經營環境，最終會決定無人物(wù)流的能力和水平。從目前物(wù)流服務運作環境看，無人物(wù)流運作服務還隻在局部小(xiǎo) 環境中(zhōng)封閉運行，從無人物(wù)流技術和裝備發展進程看，即便末端配送實現無人駕駛，無人物(wù)流運作也是全鏈條中(zhōng)的片段和局部，這樣勢必會出現物(wù)流運作的無人環節 與有人環節的無縫對接，以及物(wù)流全鏈條的成本、效率問題，甚至還會産生(shēng)物(wù)流服務對接下(xià)的物(wù)流服務質量問題。
因此，有人環節的物(wù)流運作如果不能順暢對接無人環節的物(wù)流運作，不僅很難控制整個成本、提高全過程物(wù)流效率，可能還會帶來有人與無人物(wù)流運作結合部的信息死角。如此一(yī)來，便會消弭無人物(wù)流運行的效率，還可能造成無人物(wù)流運作的成本上升。
所以，有人與無人物(wù)流必須進行整體(tǐ)設計，這樣才能形成物(wù)流全鏈條的管理、服務技術進步和模式 創新。爲了加快無人物(wù)流技術、裝備和服務的發展，充分(fēn)發揮無人物(wù)流的作用，物(wù)流企業需要進行整體(tǐ)物(wù)流運作環境再造，按照經濟高質量發展和建立現代産業體(tǐ)系 的要求，加快有人與無人物(wù)流服務協同運作。
