降成本已經成爲政府工(gōng)作的重中(zhōng)之重。爲貫徹落實中(zhōng)央關于調整運輸結構、增加鐵路運輸量的決策部署，進一(yī)步提升運輸能力，降低物(wù)流成本，優化産品供給，中(zhōng)國鐵路總公司将實施《2018-2020年貨運增量行動方案》，計劃到2020年，全國鐵路貨運量将達到47.9億噸，較2017年增長30%。
其中(zhōng)，一(yī)個重點是降低物(wù)流成本。鐵總要求，鐵路部門要配合實現各種交通運輸方式無縫銜接，努力降低全程物(wù)流成本。
增量行動展開(kāi)
據中(zhōng)國鐵路總公司相關負責人介紹，鐵路具有運量大(dà)、能耗低、排放(fàng)少、污染小(xiǎo)的比較優勢，調整運輸結構，增加鐵路運輸量，對于服務經濟高質量發展，打好污染防治攻堅戰，特别是打赢藍(lán)天保衛戰具有重要意義。
該負責人表示，爲落實鐵路貨運增量3年行動方案，中(zhōng)國鐵路總公司制定了詳細的時間表、路線圖和配套措施，确保貨運增量和運輸結構調整目标如期實現。
首先就是煤炭運輸，以擴充煤炭外(wài)運通道能力爲着力點，圍繞大(dà)秦、唐呼、侯月、瓦日、甯西、蘭渝等六線和山西、陝西、内蒙、新疆、沿海、沿江等六區域爲重點，深入挖掘運輸潛力，爲鐵路貨運增量行動提供可靠的運力保障。
鐵總要求，要擴大(dà)萬噸重載列車(chē)開(kāi)行範圍，在唐呼線、瓦日線增開(kāi)萬噸重載列車(chē)，到2020年，将唐呼線、瓦日線打造成年運量1.5億噸、1億噸的大(dà)能力貨運通道。2020年，蒙西至華中(zhōng)鐵路投産後，将開(kāi)行萬噸重載列車(chē)，形成北(běi)煤南(nán)運億噸級大(dà)能力貨運重載通道。屆時，我(wǒ)國将有大(dà)秦、唐呼、瓦日、蒙華等4條萬噸重載鐵路通道。
此外(wài)，要繼續挖掘既有通道潛力，充分(fēn)發揮去(qù)年開(kāi)通運營的蘭渝鐵路、西成高鐵等新線作用，釋放(fàng)寶成、西康鐵路等入川入渝通道能力，預計新增運能2000萬噸；挖掘甯西、侯月等鐵路運輸潛力，預計新增運能1200萬噸。強化機車(chē)車(chē)輛裝備保障。未來3年，鐵路總公司将加大(dà)投資(zī)力度，新購置一(yī)批大(dà)功率機車(chē)和貨車(chē)，滿足貨運增量運輸需要。
據了解，去(qù)年中(zhōng)央經濟工(gōng)作會議後，鐵路總公司立即行動，研究制定了2018年鐵路貨運增量方案，将全年貨運增量目标翻倍。近期，在調查研究和充分(fēn)論證的基礎上，又(yòu)制定了《2018-2020年貨運增量行動方案》，其中(zhōng)明确提出，到2020年，全國鐵路貨運量較2017年增長30%達47.9億噸，大(dà)宗貨物(wù)運量占鐵路貨運總量的比例穩定保持在90%以上。其中(zhōng)，全國鐵路煤炭運量達到28.1億噸，較2017年增運6.5億噸，占全國煤炭産量的75%，較2017年産運比提高15個百分(fēn)點；全國鐵路疏港礦石運量達到6.5億噸，較2017年增運4億噸，占陸路疏港礦石總量的85%，較2017年提高50個百分(fēn)點；2018——2020年，集裝箱多式聯運年均增長30%以上。
據了解，今年上半年，全國鐵路共發送貨物(wù)19.5億噸，同比增加1.35億噸，增長7.4%，貨運增量行動實現了預期階段性目标。
切實降低物(wù)流成本
此次增量行動的一(yī)個亮點是降低物(wù)流成本。
鐵總要求，鐵路部門要主動配合支持地方政府、港口及廠礦企業，大(dà)力推進鐵路專用線建設，消除物(wù)流中(zhōng)間環節，實現各種交通運輸方式無縫銜接。同時，緊密對接市場需求，按照“一(yī)港一(yī)策”、“一(yī)企一(yī)策”的原則，逐港、逐企制定鐵路運輸解決方案，努力降低全程物(wù)流成本。
上述負責人強調，中(zhōng)國鐵路總公司将持續深化運輸供給側結構性改革，切實抓好貨運增量三年行動方案的落實，進一(yī)步鞏固擴大(dà)運輸結構調整成果，服務經濟高質量發展，爲打好污染防治攻堅戰，特别是打赢藍(lán)天保衛戰作出積極貢獻。
同時，深入推進鐵路運輸供給側結構性改革，優化貨運産品供給，努力提供更多滿足市場需求的鐵路貨運産品。大(dà)力發展煤炭中(zhōng)長協運輸和大(dà)宗貨物(wù)協議制運輸，大(dà)幅增加大(dà)宗直達和多式聯運直達列車(chē)運行線，今年已确定或達成意向的互保協議運量超過20億噸，約占全年鐵路貨運量的50%，較去(qù)年增長30%；加強與企業的對接，針對用戶運輸需求開(kāi)發定制化貨運産品，支持企業進行運輸結構調整；與港口、航運、物(wù)流企業及國家物(wù)流信息平台等部門單位加強協作，實現多式聯運信息資(zī)源的交換共享，提升貨運信息化服務水平；按照“外(wài)集内配、綠色聯運”思路，充分(fēn)利用既有鐵路貨場（物(wù)流基地）和專用線的倉儲能力，開(kāi)行銜接大(dà)城市周邊及市内點到點定制化貨物(wù)列車(chē)，構建服務大(dà)城市物(wù)資(zī)供應保障的全過程綠色物(wù)流體(tǐ)系，切實提高鐵路運輸供給質量。
