智慧物(wù)流競争進入加速跑道

        當前我(wǒ)國物(wù)流降本增效取得了明顯成效，但社會物(wù)流總費(fèi)用、企業物(wù)流費(fèi)用率等關鍵指标依然明顯高于歐美發達國家，物(wù)流業依然存在大(dà)而不強、對實體(tǐ)經濟發展的支撐引領作用不夠強等問題。”國家發改委經濟運行調節局交通與物(wù)流處處長李聰日前在“2018中(zhōng)國智慧物(wù)流創新夥伴大(dà)會”上表示。
        爲進一(yī)步推動物(wù)流降本增效，不少企業加快布局智慧物(wù)流建設，2020年有望實現末端配送自動駕駛技術普及和無人配送車(chē)規模化量産。
        智慧物(wù)流降本增效空間巨大(dà)
        我(wǒ)國物(wù)流降本增效成效明顯。從宏觀層面看，從2012年到2017年，我(wǒ)國社會物(wù)流總費(fèi)用占GDP的比率從18%下(xià)降至14.6%；從微觀層面看，企業物(wù)流費(fèi)用率也在逐步下(xià)降。但我(wǒ)國物(wù)流業依然存在行業規模與發展質量效益不匹配的問題，社會物(wù)流總費(fèi)用、企業物(wù)流費(fèi)用率等關鍵指标依然明顯高于歐美發達國家，物(wù)流降本增效還有很大(dà)空間。
        其中(zhōng)，在社會物(wù)流組織方面，公路貨運行業窄，運輸車(chē)輛使用率低，多式聯運存在聯不上、聯不好的問題，海鐵聯運比例遠低于西方發達國家，物(wù)流信息共享開(kāi)放(fàng)力度不夠，“信息煙囪”“信息孤島”現象仍然非常突出。
        在企業物(wù)流管理方面，大(dà)多數企業還缺乏供應鏈管理的理念，上下(xià)遊缺乏協同，制造企業普遍沒有建立一(yī)個規範的物(wù)流成本核算方法，企業降成本往往就是壓低物(wù)流服務價格，而忽視了物(wù)流冰山下(xià)的隐性成本。
        在物(wù)流發展環境方面，土地、人工(gōng)、運能、資(zī)金等要素成本近年來上漲較快，運輸結構不合理，鐵路水運的主要優勢還沒有發揮出來，市場不規範，市場交易成本比較高。
        智慧物(wù)流作爲現代物(wù)流發展的一(yī)個重要方向，對于推動物(wù)流降本增效，促進物(wù)流高質量發展，具有重要意義。智慧物(wù)流的目标就是降低成本、提高效率。
        在中(zhōng)國物(wù)流與采購聯合會副會長蔡進看來，借助智慧物(wù)流，降成本的空間、力度和針對性都會越來越大(dà)。“智慧物(wù)流和智慧供應鏈的核心目标就是降成本，隻有通過降成本，才能符合當前中(zhōng)國經濟轉型升級對物(wù)流的要求，整個社會經濟的效率空間和利潤空間才能大(dà)大(dà)提升。”
        2020年或普及末端配送自動駕駛技術
        相關報告顯示，2018年國内智慧物(wù)流市場規模預計将超過1000億元，未來幾年年均增速将達到20%。基于智慧物(wù)流在降本增效上的巨大(dà)空間，不少互聯網巨頭都在加快布局。7月4日，百度宣布，将與中(zhōng)國最大(dà)的商(shāng)用車(chē)智慧服務平台——獅橋展開(kāi)深度合作，同時聯合各界開(kāi)發者與主機廠開(kāi)發智能駕駛貨車(chē)，共同建設幹線物(wù)流運營解決方案。
        同一(yī)日，蘇甯物(wù)流與百度自動駕駛事業部聯合宣布，将加速落地物(wù)流自動駕駛技術，在2020年實現末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車(chē)的規模化量産。據蘇甯物(wù)流副總裁陸君峰介紹，在智能社區（無人配送小(xiǎo)車(chē)+自提櫃）、本地生(shēng)活即時配送（蘇甯小(xiǎo)店(diàn)+無人配送小(xiǎo)車(chē)）、移動分(fēn)撥（無人分(fēn)撥車(chē)+固定線路）等三大(dà)智慧物(wù)流場景上，會更容易實現自動駕駛技術的普及化應用和無人車(chē)的規模化量産。
        7月6日，京東企業購和德邦快遞舉行合作簽約儀式，德邦快遞将依托京東智慧采購體(tǐ)系展開(kāi)低值易耗品采購、定制化集中(zhōng)采購等系列合作，通過引入京東的基礎設施管理經驗和技術及服務實現德邦快遞的“降本增效”。此前，京東集團董事局主席兼CEO劉強東宣布，京東自主研發的第一(yī)架重型無人機——京東“京鴻”大(dà)型貨運無人機正式下(xià)線，這也是國内首個真正意義上基于物(wù)流運輸場景需求研發的大(dà)型貨運無人機。
        此外(wài)，菜鳥也不斷推出包括菜鳥無人車(chē)、無人機、菜鳥快遞塔、菜鳥驿站智能櫃、菜鳥小(xiǎo)盒等系列智能黑科技，提供從最後1000米到最後0米的全面解決方案。順豐科技正在構建以GIS技術爲基礎，面向AI的未來智慧物(wù)流地圖。無車(chē)承運人方面，運滿滿提出今後一(yī)段時間的核心戰略是“無車(chē)無人無處不在”，目前公司正投入重金布局人工(gōng)智能、大(dà)數據和雲計算，在矽谷設了自己的實驗室。
        燒錢補貼”等諸多短闆問題仍存
        不過當前智慧物(wù)流的發展也面臨一(yī)些突出問題。“燒錢補貼”就是其一(yī)。江蘇物(wù)潤船聯網絡股份有限公司董事長朱光輝在會上指出，智慧物(wù)流中(zhōng)第一(yī)方隊包括菜鳥、運滿滿、貨拉拉等，以平台形式出現，屬于資(zī)金密集型；第二方隊擁有大(dà)量園區、車(chē)隊，資(zī)産比較重；還有一(yī)部分(fēn)屬于方案提供商(shāng)，屬于典型的第三方物(wù)流。總的來看，不管是互聯網平台還是線下(xià)的第三方物(wù)流，競争都十分(fēn)激烈，可以說進入了“賺吆喝(hē)不賺錢”的時代。不斷的燒錢和補貼大(dà)戰不利于形成良性合理的競争生(shēng)态。
        國家郵政局黨組書(shū)記、局長馬軍勝近日在署名文章中(zhōng)指出，目前郵政業面臨着大(dà)而不強、單而不綜，分(fēn)工(gōng)不專、結構不優，發展粗放(fàng)等成長挑戰，市場主體(tǐ)提供服務趨同質化、單一(yī)化，“壓價擴量”“惡性競争”的現象時有發生(shēng)，中(zhōng)小(xiǎo)企業和基層網點負擔過重，市場正在分(fēn)化洗牌。
        對于無車(chē)承運人而言，則面臨标準和信用滞後問題。運滿滿副總裁、增值事業部總經理譚遠江坦言，雖然信息從“小(xiǎo)黑闆”搬到線上，可是仍然依賴線下(xià)支付，所有的異常問題也要線下(xià)處理。交易過程中(zhōng)公信力問題、标準問題等仍滞後于信息的發展，有待進一(yī)步解決。“比如線下(xià)的紙(zhǐ)質憑證，包含油卡、路橋費(fèi)甚至還有線下(xià)見證協議等等，說明整個行業還很大(dà)程度上存在低效問題。”
        無人承運人平台将來的趨勢就是開(kāi)放(fàng)、信息共享、監管，另外(wài)就是減少市場中(zhōng)間環節，建立誠信體(tǐ)系。”王喜富說。
        大(dà)量智慧供應鏈平台将誕生(shēng)
        在專家和業内人士看來，未來智慧物(wù)流的趨勢，将呈現供應鏈全要素整體(tǐ)互聯互通，平台業務流程和經營模式重構以及供應鏈全面升級。
        蔡進認爲，智慧供應鏈或者智慧物(wù)流未來應實現新的價值創造，包括發展無人機和機器人産業、大(dà)數據資(zī)源以及高度組織協同的供應鏈。
        馬軍勝指出，特别是要加快推進大(dà)數據、雲計算、物(wù)聯網、智能分(fēn)揀等行業發展關鍵共性技術應用，實現産業與上下(xià)遊的協調發展、與科技金融人才等要素的協同發展、與社會資(zī)源環境的友好發展，促進生(shēng)産要素從低效領域轉移到高效領域，不斷提高資(zī)源配置效率。馬軍勝還指出，要推廣無人機、無人車(chē)、無人倉和智能配送站等行業高科技的廣泛應用和無縫銜接。
        值得一(yī)提的是，2018年作爲供應鏈創新應用的元年，供應鏈應用成爲物(wù)流最核心的内容。“随着智慧物(wù)流創新技術的不斷湧現，自2018年開(kāi)始，将會有大(dà)量的智慧供應鏈平台誕生(shēng)，智慧物(wù)流的發展也将進入新的、更加高級的階段。”王喜富說。
        商(shāng)務部流通發展司副司長張祥也在會上透露，今年商(shāng)務部将會同有關部門，在全國選擇包括北(běi)京、石家莊、陝西榆林、山東煙台和濰坊、雲南(nán)昆明等18個城市，聚焦包括農産品、藥品、家用電(diàn)器、服裝家具，餐飲等流通領域的短闆、重點、熱點以及民生(shēng)領域，探索推進供應鏈體(tǐ)系建設路徑和方法，重點支持提升供應鏈的智能化、智慧化程度。