平台經濟是一(yī)種協同經濟、信用經濟，而物(wù)流運力交易具有天然的協同和信用屬性，物(wù)流運力交易平台化自然大(dà)勢所趨，但這都需以信息透明爲基礎。無透明，不協同，無透明，不信用，無透明，不平台。
一(yī)、平台經濟模式的特點
平台經濟（ Platform Economics）是指借助互聯的信息交互平台進行商(shāng)品和服務交易的經濟模式。平台經濟現象的典型例子有阿裏巴巴、淘寶、天貓、京東、凡客誠品、蘇甯易購、當當網、搜房網，等等。
平台經濟有如下(xià)的顯著性特點：
1）平台經濟是廣大(dà)中(zhōng)小(xiǎo)企業、微型企業和個體(tǐ)戶聚集的經濟現象。以淘寶、京東爲例，其電(diàn)商(shāng)平台的主要服務對象是中(zhōng)小(xiǎo)型生(shēng)産企業，爲中(zhōng)小(xiǎo)企業提供營銷渠道。
2）平台經濟是一(yī)種标準化和透明化的商(shāng)業組織模式。網上商(shāng)戶一(yī)定要遵守電(diàn)商(shāng)平台的相關标準，遵守既定流程，整個交易流程的信息能夠真實的被記錄和被反映，實行透明化運作。
3）平台經濟是一(yī)種協同經濟。最顯著的特征是線上交易和線下(xià)交付的協同。基于線上與線下(xià)的協同，涉及企業内部各部門之間的協同，企業之間的協同，甚至擴展到行業之間的協同。
4）平台經濟催生(shēng)平台化的誠信體(tǐ)系。平台經濟，交易雙方先要求線上的交易誠信，線上的交易誠信要求線下(xià)的交付誠信；而線下(xià)的交付誠信支撐線上的交易誠信。線上的交易誠信與線下(xià)的交付誠信相互促進，從而構築越來越穩固的平台化誠信體(tǐ)系。
5）平台經濟依賴于現代化的互聯網通信技術，是科技進步和社會文明發展到一(yī)定階段的産物(wù)。
運力是一(yī)種提供運輸服務的資(zī)源，是一(yī)種集司機、車(chē)輛爲一(yī)體(tǐ)的動态化商(shāng)品。借助互聯網的相關技術，可以對運力進行标準化包裝，實現平台化的運力交易。推動平台化的運力交易，也叫平台化運力整合。
二、爲什麽需要對運力進行整合
就中(zhōng)國的物(wù)流運輸行業的現狀來講，對運力進行整合意味着專業化分(fēn)工(gōng)與規模經濟的高度融合。
首先，物(wù)流運輸行業的現狀依然體(tǐ)現爲“小(xiǎo)、散、亂、差”。中(zhōng)國運輸行業的從業主體(tǐ)是廣大(dà)的個體(tǐ)車(chē)主和司機。2012年全國具有運輸資(zī)格的法人戶達 760萬戶，其中(zhōng)90%以上是個體(tǐ)戶；全國具有貨運營業資(zī)格的車(chē)輛1300萬輛，平均每戶用1.7輛車(chē)。行業企業整體(tǐ)的信息化程度、集約化程度很低，服務 質量和效應偏低。
其次，行業的長期實踐總結出了一(yī)條深刻的經驗準則，物(wù)流企業自營車(chē)輛的成本過高，企業普遍放(fàng)棄組建自營車(chē)隊，甚至解散自營車(chē)隊。現實中(zhōng)，成規模的運 輸車(chē)隊，其平均每輛車(chē)的運營成本都要高于個體(tǐ)車(chē)輛的運營成本。其原因在于，個體(tǐ)司機更注重車(chē)輛運營的成本控制，而車(chē)隊司機對于車(chē)輛運營的成本控制不會那麽 上心，甚至是人爲地爲車(chē)隊的運營增加隐性成本。而個體(tǐ)車(chē)主自負盈虧，盡可能地将單輛貨運車(chē)輛的運營成本降至最低，個體(tǐ)車(chē)主對對成本控制的積極性體(tǐ)現了行業 專業化分(fēn)工(gōng)的特點。
但是，過度的個體(tǐ)化無法實現集約化經營，這與企業運作和行業發展所要求的專業化及規模經濟效益形成沖突，是整個行業發展的瓶頸所在。個體(tǐ)車(chē)主與大(dà)型 的高端貨主企業在合作上是不對等的，不匹配的。例如，個體(tǐ)車(chē)在風險承擔和信譽擔保方面沒有足夠的實力讓高端貨主放(fàng)心。另外(wài)，個體(tǐ)車(chē)主在貨源信息的掌握上處 于被動局面。貨主與個體(tǐ)車(chē)主之間的信任比較脆弱。由于過度的個體(tǐ)化、分(fēn)散化，行業标準難以建立，相關服務标準也難以執行。
因此，行業需要一(yī)個第三方的全網的專業化純運力整合平台，在貨主和車(chē)主之間承上啓下(xià)。承上，這個平台爲貨主服務，必須要了解貨主的需求，能夠與貨主 進行業務數據的交換，以提供專業化服務。啓下(xià)是服務好司機的需求，爲貨主提供有價值的貨源信息以及增值服務。平台化的運力整合，還需要能夠與同類平台進行 信息交互以及共享合作，需要有IT技術支撐以及平台的搭建和運營能力，使平台社會化、公正透明地爲廣大(dà)貨主和車(chē)主服務。
三、物(wù)流網絡平台的經驗啓示
十多年來，人們從來沒有停止過對物(wù)流整合的探索。國内先後出現過全國物(wù)流信息網、京聯網、配貨網、管車(chē)寶等20多家主流網絡平台。這些平台的承建主 體(tǐ)有物(wù)流公司、物(wù)流園、軟件公司或地方監管部門。但是這些平台都屬于車(chē)源與貨源發布的跳蚤模式，通過注冊會員(yuán)收取一(yī)定的費(fèi)用，不對車(chē)輛和貨源信息的真僞做 認證服務，無法控制車(chē)貨交易。這些平台被很多貨運信息中(zhōng)介公司買來做信息發布的工(gōng)具，建立自己的圈子，類似于“QQ群”一(yī)樣，隻在熟悉的小(xiǎo)圈子内具有信息 傳播的功效。
在國外(wài)有過成功的整合案例，其中(zhōng)一(yī)個經典的例子就是美國的羅賓遜模式。羅賓遜公司掌握北(běi)美最大(dà)的卡車(chē)運輸網絡，是美國最大(dà)的無車(chē)承運人企業，能掌控 的運力達120萬輛卡車(chē)，服務4.8萬個承運商(shāng)和4000多個大(dà)型貨主客戶。羅賓遜以人工(gōng)服務、标準流程和信息平台支撐遍布北(běi)美的公路貨物(wù)運輸網絡。
這些網絡平台的經驗啓示是：在信息平台的基礎之上，還需要有标準的服務流程，标準的結算方式，标準的誠信規則，才能打通資(zī)源配置的有序性通道以實現運力整合。
四、平台化的運力組織模式
平台化的運力組織模式是運力資(zī)源池模式。運力資(zī)源池是一(yī)個動态化的運力信息數據庫，運力信息真實可靠，運力誠信狀況可評估，運力的作業行爲可控制。 運力資(zī)源次首先對運力進行認證，通過認證的運力被納入運力資(zī)源池成爲會員(yuán)運力。在運力資(zī)源池中(zhōng)有一(yī)套誠信評估機制、信息共享機制、信息安全保障機制，以及 運力異常情況的退出機制。運力池中(zhōng)的正常運力可以根據相關的流程标準和結算機制被貨主圈調用。
如何确保會員(yuán)運力的真實可靠呢？凡是會員(yuán)車(chē)輛都必須裝有衛星監控設備，對車(chē)輛的狀态信息進行實時采集。此外(wài)，還爲司機配置與車(chē)輛管理的智能手機客戶端，便于信息交互，實現對司機及車(chē)輛狀态的把握。
五、基于運輸過程透明的平台化運作
平台化的基礎是運輸過程透明。隻有實現透明化的運作，才可以确保運力的真實、可控，爲貨主提供可靠的運力資(zī)源。隻有實現透明化的運作，才能以優質的服務吸引高端貨主，爲會員(yuán)運力提供優質的貨源。
那麽如何确保線下(xià)承運執行過程的透明化呢？因爲每一(yī)台會員(yuán)車(chē)輛都裝有實時監控的衛星定位終端，車(chē)輛狀态的信息被實時反映。當司機接單後，按照運單要 求，何時抵達承運地點，何時裝載結束發車(chē)，何時送達收貨端的貨主客戶，整個過程有無異常，這些信息都有被記錄。整個運輸過程的透明化，支撐着平台服務運作 的透明化。在這一(yī)方面，深圳市易流科技股份有限公司是行業内的先行實踐者，積累了豐富的經驗，取得了良好的成績，成爲物(wù)流運力平台化領域的著名品牌。