随着汽車(chē)快速地融入人們的日常生(shēng)活，一(yī)些電(diàn)商(shāng)巨頭正嘗試把快遞送進消費(fèi)者的汽車(chē)後備廂。據報道，京東“快遞到車(chē)”服務從6月份起在蔚來ES8車(chē)型上落地運營，這意味着“汽車(chē)後備廂替車(chē)主收快遞”從想象走進了現實。同時，京東還與領克、福特、北(běi)汽等多家車(chē)企達成合作意向，未來這項新功能有望在更大(dà)範圍内落地。
現實中(zhōng)，不少消費(fèi)者都面臨這樣的“痛點”：網上購物(wù)盡管方便快捷，但在“最後一(yī)公裏”，如何收快遞卻成爲一(yī)個問題。讓快遞員(yuán)送到家中(zhōng)，白(bái)天上班無法及時當面簽收；送到工(gōng)作單位，也可能因爲工(gōng)作繁忙或者出差在外(wài)而無法抽身。
爲了解決這些困擾，一(yī)些小(xiǎo)區設置了自助快遞櫃，受到消費(fèi)者歡迎的同時，也帶來一(yī)些新的問題。比如，自助快遞櫃變成了快遞員(yuán)的“甩手櫃”，家中(zhōng)明明有人，快遞員(yuán)卻不願送貨上門，甚至還有的自助快遞櫃運營方向消費(fèi)者收取保管費(fèi)，引發了不少争議。
正因爲如此，“快遞到車(chē)”這個新概念一(yī)提出，就吸引了消費(fèi)者和物(wù)流行業的關注。有了“快遞到車(chē)”服務，通過車(chē)聯網技術定位車(chē)輛，被授權的快遞員(yuán)可以在無鑰匙狀态下(xià)打開(kāi)汽車(chē)後備廂，并将包裹直接裝車(chē)，從而增加了用戶接收快遞的靈活性和便利性，減少了“快遞到底在哪裏收”的煩惱。
在産品創新方面，人們常常提到一(yī)個概念叫做“痛點驅動”。“快遞到車(chē)”帶來的啓示在于，用戶的“痛點”其實就是産品和服務模式的創新點。
如今，随着消費(fèi)邊界不斷突破，物(wù)流不再隻是連接生(shēng)産端與銷售端的工(gōng)具，而是直接觸達消費(fèi)者。在“無處不在”“無時不有”的消費(fèi)場景中(zhōng)，消費(fèi)者更希望獲得“所想即所得”的極緻體(tǐ)驗，而“快遞到家”等常規選項已經難以全面解決用戶“痛點”、覆蓋場景化消費(fèi)的需求，所以必須基于行業和消費(fèi)者生(shēng)活方式的變化，創新出更豐富的快遞配送方式。從“快遞到家”到“快遞到車(chē)”，正是物(wù)流行業創新求變的突圍路徑之一(yī)。
事實上，“快遞到車(chē)”在國外(wài)并不是新鮮事物(wù)。早在2015年亞馬遜就聯合奧迪和DHL在德國推出了汽車(chē)收取快遞服務，極大(dà)地提高了配送效率。對于中(zhōng)國企業來說，借鑒國外(wài)成熟的服務模式和運營經驗，無疑能少走許多彎路，提高成功的概率。但是，要推動這一(yī)創新的物(wù)流體(tǐ)驗真正走向大(dà)規模商(shāng)業應用，并不是在模式上簡單拷貝就能實現。
對于任何産品和服務模式來說，找準“痛點”都是創新的第一(yī)步，新模式下(xià)的服務标準、技術标準、安全标準等方面，都需要及時完善。比如，企業應從技術和流程上強化安全因素，在權限控制、視頻(pín)監控、服務考核等方面做好制度設計，讓投遞過程實現全面可控，降低技術和信用風險。同時，在技術之外(wài)，如何讓消費(fèi)者轉變觀念，放(fàng)心地把自己的後備廂交給陌生(shēng)的快遞員(yuán)，與消費(fèi)者建立良好的互動和信任關系，也需要企業用心思考。隻有走好這創新的第二步，“快遞到車(chē)”才能行穩緻遠。
