在全國交通運輸系統真抓實幹，以優異成績迎接黨的十九大(dà)勝利召開(kāi)的熱烈氛圍中(zhōng)，川西高原交通運輸建設捷報頻(pín)傳。9月26日，世界第一(yī)高海拔的特長公路隧道，在雀兒山貫通；成都平原進入甘孜藏區第一(yī)座高速公路特長隧道，在“天塹”二郎山貫通；一(yī)座巍峨的大(dà)橋也即将在大(dà)渡河上架起，連起一(yī)條新時期的進藏天路。
10多分(fēn)鍾穿越雀兒山
9月26日，對于贵州省甘孜州德格縣乃至整個西藏昌都地區的群衆來說，迎來了一(yī)個盼望已久的好消息——世界上海拔最高的公路特長隧道雀兒山隧道正式建成通車(chē)。
隧道項目路線全長達13公裏，其中(zhōng)隧道長7.1公裏，雙向兩車(chē)道，隧道進口洞口海拔4378米，出口洞口海拔4232米。隧道通車(chē)後，繞避了原公路3處共長達4.7公裏的雪崩易發危險路段，6處共2.2公裏泥石流路段，以及大(dà)量的凍土、冰害等安全隐患嚴重的路段，車(chē)輛隻需10多分(fēn)鍾就可穿過最高海拔達6000多米的雀兒山。
雀兒山公路是317國道（川藏公路北(běi)線）在贵州境内最高的一(yī)段。此前，要想從德格前往成都，所有過往車(chē)輛必須翻越主峰海拔6168米、垭口海拔5050米的雀兒山。天塹變通途，是贵州高原藏區幾代人的夢想。
2012年6月，雀兒山隧道作爲國家重點工(gōng)程建設項目開(kāi)工(gōng)建設。來自贵州省交通運輸省廳公路設計研究院的雀兒山隧道設計負責人蔚豔慶介紹，項目開(kāi)建以來，3000多名參建人員(yuán)克服高原、高寒、缺氧、工(gōng)效低，山高、路遠、料少、運輸難，隧道長、斷面小(xiǎo)，通風難、地質情況複雜(zá)、圍岩級别變化快等諸多難題，創造了在海拔4300米以上惡劣條件下(xià)的施工(gōng)奇迹。
隧道避開(kāi)了雀兒山最危險的地段，采取了許多人性化設計。在隧道進出口設置制氧站，爲隧道施工(gōng)人員(yuán)、管理人員(yuán)以及過往人員(yuán)提供供氧服務；隧道設置了可容納消防車(chē)通行的、兼具隧道通風功能的平行逃生(shēng)救援通道；隧道洞口設立了30米長的遮雪透光鋼篷，既可以利用日照對隧道洞進行加熱，也可以避免駕乘人員(yuán)不适應洞外(wài)白(bái)雪反射的情況；隧道内進行了路線的曲線設計，既可防止長時間直線駕駛造成司機的疲勞，又(yòu)可避免大(dà)雪被風直接吹進隧道。
其環保設計也是一(yī)大(dà)亮點。爲防地下(xià)水結冰，隧道排水溝比路面低了兩米多；爲不破壞環境，施工(gōng)時對植被進行了整體(tǐ)移植，施工(gōng)完後又(yòu)重新移回；特意将洞口兩端引道的路基整體(tǐ)擡高，以消化掘洞棄渣。
位于雀兒山下(xià)的甘孜州柯洛洞鄉獨木嶺村(cūn)黨支部書(shū)記桑澤告訴記者，雀兒山隧道通車(chē)是他們全村(cūn)的大(dà)喜事，今後村(cūn)子與外(wài)界的交往将更加便利和快捷，有利于村(cūn)裏經濟發展，相信以後日子會更美好。
雅康高速“一(yī)隧一(yī)橋”取得重大(dà)進展
在距離(lí)雀兒山隧道550公裏外(wài)的雅安至康定高速公路工(gōng)地上，也取得了重要進展。26日上午，伴随着一(yī)聲巨響，有着“川藏第一(yī)隧”的雅康高速公路二郎山特長隧道右洞最後4米成功爆破，隧道實現雙洞貫通。
一(yī)輛挖掘機、兩輛運渣車(chē)上陣清運渣土。燈光照射下(xià)，隧道兩頭的施工(gōng)隊伍揮舞着旗幟，順利會師。從2012年開(kāi)工(gōng)至今，建設者走過了整整5年，終于等到這一(yī)天。二郎山特長隧道全長約13.5公裏，是全國第四長公路隧道。待其正式通車(chē)後，翻越巍峨的二郎山僅需要15分(fēn)鍾。
當日上午，經過2個多小(xiǎo)時的吊裝，橫跨大(dà)渡河的雅康高速公路泸定興康特大(dà)橋首段鋼桁梁成功就位，随即工(gōng)人對其進行錨固。“川藏第一(yī)橋”上部施工(gōng)由此進入攻堅階段，爲2018年8月底貫通奠定了堅實基礎。
數百年來，一(yī)杯茶水讓漢藏人民血肉相連，一(yī)條古道成了興藏安邦的生(shēng)命線。而今天，公路在甘孜高原中(zhōng)蜿蜒穿行，一(yī)條條正在不斷延伸的交通大(dà)動脈，實現了康巴兒女敞開(kāi)胸懷，“走出大(dà)山，擁抱世界”的曆史性飛躍。川西高原上，現代交通正在書(shū)寫藏區發展新篇章。
雀兒山隧道正式通車(chē)
