5月以來，新能源物(wù)流車(chē)市場動作連連，釋放(fàng)出新能源汽車(chē)回暖的信号，物(wù)流車(chē)電(diàn)動化或成新能源汽車(chē)突破口。
今年以來，受補貼大(dà)幅退坡以及新能源汽車(chē)推薦目錄等因素影響，國内新能源車(chē)市遭遇“倒春寒”，目前依然未見明顯起色。5月17日，工(gōng)信部發布《關于2016年度新能源汽車(chē)推廣應用補助資(zī)金初步審核情況的公示》，僅有8.5萬輛新能源車(chē)符合首輪補貼标準，而去(qù)年全國新能源汽車(chē)銷量爲50.7萬輛，這意味着目前不足兩成新能源汽車(chē)拿到補貼。但5月以來，新能源物(wù)流車(chē)市場動作連連，釋放(fàng)出新能源汽車(chē)回暖的信号，物(wù)流車(chē)電(diàn)動化或成新能源汽車(chē)突破口。
新能源物(wù)流車(chē)
新能源産業風口已轉
截至5月23日，工(gōng)信部在2017年共發布四批新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄，136戶企業的1473個車(chē)型上榜，其中(zhōng)新能源專用車(chē)373款，占總數的25.32%。以2017年第四批推薦目錄爲例，本批目錄共包含96戶企業453個車(chē)型，其中(zhōng)新能源專用車(chē)領域有47戶企業158個車(chē)型進入，甯德時代等44家動力電(diàn)池企業爲該批次新能源專用車(chē)提供配套。
可見政策層面上，電(diàn)動物(wù)流車(chē)既面臨阻力，也有機遇。無論是國家還是地方，都在大(dà)力鼓勵新能源物(wù)流車(chē)發展。
近日，國内最大(dà)純電(diàn)動物(wù)流車(chē)租賃企業和運力共享平台新沃運力與易達智慧、巴士物(wù)流等多家上海企業簽訂戰略合作協議，搶占上海新能源物(wù)流車(chē)市場。新沃運力董事長趙樂接受采訪時稱，該公司将于今年上半年将實現1.6萬輛純電(diàn)動物(wù)流車(chē)中(zhōng)70%以上的穩定長租業務，目前，新沃運力在原有1.6萬輛新能源物(wù)流車(chē)的基礎上，已簽約客戶新能源物(wù)流車(chē)需求量3萬輛，預計全年勁增500%。
與此同時，京東、阿裏等互聯網巨頭也在加快對新能源物(wù)流車(chē)布局。5月22日，阿裏旗下(xià)菜鳥網絡日前在2017全球智慧物(wù)流峰會上發布了一(yī)項代号爲“ACE”的未來綠色智慧物(wù)流汽車(chē)計劃，聯合上汽、東風、瑞馳等車(chē)企打造百萬台新型智慧物(wù)流汽車(chē)。
未來，電(diàn)動物(wù)流車(chē)潛在的市場空間在300萬輛，巨大(dà)的電(diàn)動物(wù)流車(chē)市場，将爲動力電(diàn)池帶來巨大(dà)的市場空間。按照每輛車(chē)50kWh電(diàn)池容量計算，300萬輛電(diàn)動物(wù)流車(chē)将帶來150GWh的電(diàn)池需求量。目前，甯德時代、沃特瑪等動力電(diàn)池制造商(shāng)皆加快對電(diàn)動物(wù)流車(chē)電(diàn)池訂單的搶奪。不過，對于動力電(diàn)池商(shāng)而言，當務之急是與電(diàn)動物(wù)流車(chē)一(yī)起應對新能源補貼大(dà)幅退坡和門檻提高等難題。
電(diàn)池行業進入洗牌期
但一(yī)個不容忽視的現狀是，從去(qù)年開(kāi)始，動力電(diàn)池産能過剩開(kāi)始顯現苗頭，進入2017年，随着新能源汽車(chē)補貼對高能量密度的三元電(diàn)池傾斜，以及通過規模效應降低成本的利益驅動下(xià)，動力電(diàn)池迎來新一(yī)輪擴張潮。業内預計，今年動力電(diàn)池新增投資(zī)規模繼續增長，仍将保持在千億元以上。
“動力電(diàn)池的發展是一(yī)個從供不應求到供過于求的過程，在市場的優勝劣汰中(zhōng)将實現适者生(shēng)存，最後勝出的才是鳳凰。”楊琦告訴記者。在業内看來，動力電(diàn)池企業降成本之路，并不是一(yī)年兩年的短期過程，而是一(yī)個長期的過程。因爲新能源汽車(chē)逐步退坡機制，國家已經明确到2020年将取消補貼。
受新能源汽車(chē)補貼退坡和上遊原材料漲價，動力電(diàn)池企業“兩頭受壓”，求生(shēng)存、謀發展成爲不得不面對的嚴峻話(huà)題。
市場經濟的遊戲規則是優勝劣汰，物(wù)美價廉者将最終勝出，也即意味着擁有産品最高性價比的企業将笑到最後。無疑，具備較大(dà)産能規模、有較強經濟實力、較先進技術路線和較高市場占有率的排名靠前的動力電(diàn)池企業，在這場降本競賽中(zhōng)，會将排名靠後的企業遠遠甩開(kāi)。
相比之下(xià)，一(yī)些小(xiǎo)型電(diàn)池廠商(shāng)的生(shēng)存會變得舉步維艱，此前遍地開(kāi)花的“小(xiǎo)、亂、差” 動力電(diàn)池企業，将在市場競争中(zhōng)被淘汰，電(diàn)池行業即将進入洗牌期，随着兼并重組的進行，行業集中(zhōng)度将進一(yī)步提升。
