亞馬遜旗下(xià)的無人機項目AmazonPrimeAir日前發布公告稱，已經在美國地區完成首次無人機包裹投遞，倫敦一(yī)家科研公司設計的送貨無人車(chē)Deliverbot至今已經在12個國家經曆了超過5000英裏的測試，尚未出現過撞車(chē)或者撞人的事故。在國内，順豐、菜鳥、京東等物(wù)流和電(diàn)商(shāng)巨頭也在紛紛進行機器人送貨的試驗。未來，物(wù)流業将實現機器人全覆蓋？
我(wǒ)們離(lí)機器人快遞員(yuán)還有多遠？
亞馬遜旗下(xià)的無人機項目AmazonPrimeAir日前發布公告稱，已經在美國地區完成首次無人機包裹投遞，包裹裏面裝了7罐防曬霜，總計重量7磅(約1.81公斤)。
首飛成功也讓圍繞無人機送貨的疑慮慢(màn)慢(màn)消散。三年前，這個項目剛出來的時候，被外(wài)界認爲純粹是“噱頭”。
相比存在衆多安全隐患的無人機，無人車(chē)商(shāng)用的道路要平坦得多。最近美國多個州已經允許地面送貨機器人上路。
換句話(huà)說，過不了多久，當你開(kāi)門簽收快遞時，對面站着的很可能不是有血有肉的快遞員(yuán)，而是一(yī)隻盤旋在空中(zhōng)的無人機，或者一(yī)台長相乖巧的配送機器人。
快遞滿天飛的時代即将到來？
最新在無人機送貨這事上表現出濃厚興趣的是亞馬遜的競争對手沃爾瑪，不過它想到的是在大(dà)型沃爾瑪超市裏配備無人機送貨。
據國外(wài)媒體(tǐ)報道，沃爾瑪店(diàn)内無人機售貨已獲專利批準，可在店(diàn)内布置無人機。沃爾瑪無人機送貨的方式與網購大(dà)同小(xiǎo)異：顧客網上選好商(shāng)品——向員(yuán)工(gōng)下(xià)達送貨指令和信息——工(gōng)作人員(yuán)确認——無人機攜帶商(shāng)品到達指定地點——顧客取貨。
這樣一(yī)來，顧客不需要在偌大(dà)的超市裏尋找商(shāng)品，不需要在收銀台前排隊付款，也不需要等待超市工(gōng)作人員(yuán)送貨，大(dà)大(dà)改善了用戶體(tǐ)驗。
在國内，物(wù)流業巨頭之一(yī)的順豐早在2013年就開(kāi)始自主研發無人機送貨的項目。同年9月，順豐完成無人機送貨的内部測試，在局部地區試運行。
順豐的相關負責人表示，順豐自主研發的無人機采用八旋翼，下(xià)設載物(wù)區，飛行高度約爲100米。并且無人機内部擁有導航系統，隻要預先設置好路徑，無人機便能到達目的地，且誤差不超過兩米。
去(qù)年“雙11”期間，京東的無人機在成都郊外(wài)完成了西南(nán)方地區的測試配送。此次測試配送的無人機屬于短途小(xiǎo)型無人機，配送範圍在10-15公裏内，持續時間約爲40分(fēn)鍾，飛行高度100米。但此次試飛仍是點對點的配送，尚無法實現直接送到用戶手中(zhōng)。
幾天前，京東集團CEO劉強東表示，未來要在贵州建設150個無人機機場，将覆蓋贵州所有縣市鄉村(cūn)。如果計劃順利，機場有望在3年内投入使用。屆時，京東在贵州的快遞運送成本預計可以降低七成左右。
“腳踏實地”仍是主流
衆多科技公司想把貨物(wù)往天上送，但“上天”畢竟不是一(yī)件容易的事，所以他們還想到了地面解決方案：無人車(chē)。
倫敦一(yī)家名爲StarshipTechnologies的科技公司研發出一(yī)款6輪送貨機器人，它的名字叫Deliverbot。這家公司創立于2014年，創始人之一(yī)也是Skype的創始人之一(yī)AhtiHeinla。
Deliverbot的體(tǐ)積并不大(dà)，方方正正，頂部是一(yī)個蓋子，裏面可以用來放(fàng)置貨物(wù)，載重量約爲20磅(約9.1公斤)，時速約爲4英裏(約6.5公裏)。送貨過程，均由Deliverbot獨自完成。專用地圖，GPS定位，多種傳感器，帶攝像頭。用戶通過與之匹配的App可以查詢運送狀态和位置。
Deliverbot可以“老老實實”走人行道，不僅能躲避障礙物(wù)，當“看到”老人小(xiǎo)孩等行動較慢(màn)的人時，還會禮讓。收貨人收貨時，隻要在相應的App輸入驗證碼，機器人的蓋子就會打開(kāi)，取走快遞蓋上蓋子又(yòu)會自動落鎖。
在解決“最後一(yī)公裏”的運送問題上，Deliverbot所需的成本不到1美元，僅相當于人工(gōng)成本的十五分(fēn)之一(yī)。Deliverbot至今已經在12個國家經曆了超過5000英裏的測試，尚未出現過撞車(chē)或者撞人的事故。
無人機送快遞的項目在許多國家仍有諸多法律政策壁壘，但無人車(chē)送快遞已經逐步被接受。美國愛達荷州的法律已經允許無人車(chē)在無需專人陪同的情況下(xià)進行送貨，這就意味着送貨的整個流程将實現全自動化。除了可以完成快遞“最後一(yī)公裏”的運送任務，Deliverbot還能進行食物(wù)配送。英國最大(dà)的兩家外(wài)賣公司已經和Starship達成合作協議。
國内無人車(chē)離(lí)我(wǒ)們也不遠了
去(qù)年9月1日，阿裏旗下(xià)的菜鳥網絡和京東在同一(yī)天發布了短途配送機器人(無人車(chē))。
小(xiǎo)G由菜鳥E.T.物(wù)流實驗室研發，是一(yī)款可以在陸地上行走的機器人，身高1米左右，每次配送大(dà)概能裝10-20個包裹。用戶隻要通過手機向小(xiǎo)G發出服務需求，他會與TMS(運輸管理系統)對接規劃最優配送路徑，将物(wù)品送到指定位置，用戶可通過電(diàn)子掃描簽收。
在配送過程中(zhōng)，小(xiǎo)G采用了激光與視覺并行的方案，能夠觀察周邊的複雜(zá)環境，并在系統中(zhōng)建立多維世界，能夠對動态實體(tǐ)進行準确的軌迹預測，避讓行人、車(chē)輛等。
在阿裏巴巴位于杭州西溪濕地的總部測試時，小(xiǎo)G不僅能在地面上暢行無阻，還能自己乘電(diàn)梯。小(xiǎo)G能夠用自己的“大(dà)腦”控制電(diàn)梯，當它發現人太多，會等下(xià)一(yī)班電(diàn)梯。簽收時，收件人隻要掃一(yī)掃就能簽收，當拿錯或者多拿時，小(xiǎo)G還會發出警報。
未來，菜鳥希望能與高端寫字樓、校園達成合作，讓小(xiǎo)G充當快遞員(yuán)完成“最後一(yī)公裏”的配送工(gōng)作。
與小(xiǎo)G一(yī)樣，京東的無人配送車(chē)也會自動規劃路線、拐彎、禮讓行人、避讓車(chē)輛……京東無人車(chē)的出發點是配送站點，配送站點會按照系統的要求把商(shāng)品按訂單裝到無人車(chē)裏，無人車(chē)通過自動駕駛和規劃的路徑行駛到辦公大(dà)樓，然後給用戶發送信息，用戶收到信息後可以取貨，跟人力送貨流程差不多。