中(zhōng)國運輸部交通運輸部部長李小(xiǎo)鵬近日建議，加快研究推進将貨車(chē)嚴重超限超載違法運輸行爲列入危險駕駛罪的範疇，追究有關人員(yuán)的刑事責任，提高違法成本，形成強大(dà)震懾力，從而遏制嚴重違法違規超限超載的行爲。
中(zhōng)國運輸部交通運輸部部長李小(xiǎo)鵬
其實此前相關部門的各種措施已相繼出台，比如今年8月，交通運輸部、工(gōng)業和信息化部、公安部、工(gōng)商(shāng)總局、質檢總局聯合發布了《關于進一(yī)步做好貨車(chē)非法改裝和超限超載治理工(gōng)作的意見》，提出了四個方面十八條具體(tǐ)措施，并決定開(kāi)展三個專項行動。
但是正如何晔晖委員(yuán)的詢問：“改裝的貨車(chē)、變型農機車(chē)超載超限問題說了很多年，也治理了很多年，但超限超載爲什麽屢禁不止？”
違法超限超載被稱爲公路“第一(yī)殺手”，不僅嚴重破壞公路和橋梁設施，容易引發道路交通事故，危害人民群衆的生(shēng)命财産安全，而且嚴重擾亂運輸市場秩序，造成汽車(chē)工(gōng)業畸形發展。無論從哪一(yī)方面來說，進一(yī)步依法加強違法超限超載治理刻不容緩。
先看看相關數據，有些觸目驚心。2006年至2015年，在貨車(chē)肇事的重特大(dà)交通事故中(zhōng)，因超載超限引發的約占60%。血的教訓比比皆是，遠的不說，今年10月13日，發生(shēng)在山東棗莊的重大(dà)交通事故，導緻11人死亡。
治亂象必須用重典，自然是沒錯的，但是就貨車(chē)違法超限超載來說，如果忽視問題要害，恐怕也是治标不治本。如果不找準痛點，哪怕法律法規再嚴，恐怕仍然會有人爲了利益铤而走險，亂象可能仍然會亂下(xià)去(qù)。
那麽，貨車(chē)違法超限超載，除了法律法規不健全、監管有難度、各地執法尺度不一(yī)、違法成本較低等原因之外(wài)，還隐藏着哪些痛點？
這背後，其實還有高企的物(wù)流成本因素。車(chē)子一(yī)出門就要錢，運輸企業利潤不高，有些企業隻好動起歪腦筋，靠多拉快跑攤薄成本。
國家發改委公布的數據顯示，2015年社會物(wù)流總費(fèi)用爲10.8萬億元，占GDP的比率爲16%。在今年的全國兩會上，全國政協委員(yuán)、全國工(gōng)商(shāng)聯副主席徐冠巨表示，物(wù)流成本占生(shēng)産成本的比例高達30%~40%，而這個數據在西方發達國家隻有10%~15%，“現在企業很大(dà)一(yī)部分(fēn)利潤是被物(wù)流吃掉了，它直接影響到中(zhōng)國制造的競争力”。
中(zhōng)國物(wù)流與采購聯合會研究室副主任周志(zhì)成曾對媒體(tǐ)表示，現在高速公路收費(fèi)占到幹線運輸企業成本的30%~40%，是很大(dà)一(yī)塊支出，近幾年物(wù)流行業供過于求，企業盈利非常困難。
治理貨車(chē)違法超限超載，今後除了要用重典之外(wài)，更要對症下(xià)藥，真正降低物(wù)流成本，讓運輸企業和車(chē)主不敢超限超載，更不願意超限超載。
