雙流機場早已成爲國内第四大(dà)機場，目前已經開(kāi)通國際(地區)航線80條以上，而這個數字奠定了成都在中(zhōng)西部排名第一(yī)的地位。在此基礎上，成都還正在籌備建設新機場，建成後，将加速推進“開(kāi)美、加歐、通中(zhōng)、達澳、到非、蓋亞”的國際航線網絡布局;
蓉歐快鐵大(dà)通道從成都直通歐洲，現已将超過5.8億美元的貨物(wù)快速輸出歐洲，爲成都參與“一(yī)帶一(yī)路”建設奠定了互聯互通的物(wù)流優勢;
擁有西部最成熟的“海鐵聯運”物(wù)流通道，全方位打通了新絲綢之路經濟帶與長江經濟帶的海鐵、公鐵、鐵水、多式聯運通道;
形成西部地區貨運交易信息最大(dà)、車(chē)輛配載效率最高的公路港……
事實上，成都大(dà)通道建設已經初具國際化雛形。據市物(wù)流辦相關負責人介紹，到2017年，成都将基本建成西部區域物(wù)流中(zhōng)心，到2020年，将全面建成西部區域物(wù)流中(zhōng)心，構建起“服務西部、輻射全國、影響全球”的現代物(wù)流服務體(tǐ)系。
今年3月30日淩 晨，一(yī)架空客A320客機滿載180名旅客在雙流國際機場騰空而起，這是成都雙流機場開(kāi)出的第一(yī)條直飛日本大(dà)阪的航線，首次将天府之國與日本第二大(dà)城市緊 緊相連。在以往，成都市民前往日本大(dà)阪看櫻花，或者要從第三地經停，或者要轉道重慶，頗受舟車(chē)勞頓之苦。該條航線的開(kāi)通，這些問題煙消雲散，成都市民體(tǐ)驗 到了“想走就走”的便捷。
事實上，随着成都物(wù)流大(dà)通道的建設，成都市民“想走就走”的機會越來越多。
據市物(wù)流辦相關負責人介紹，雙流機場擁有中(zhōng)國國際航空西南(nán)分(fēn)公司、贵州航空公司、中(zhōng)國東方航空贵州分(fēn)公司、成都航空公司和祥鵬航空成都分(fēn)公司、深圳航空贵州分(fēn)公司和西藏航空公司7家基地航空公司，擁有中(zhōng)西部地區最豐富完善的航線網絡，通航城市、航網密度均大(dà)幅領先中(zhōng)西部其他城市，已開(kāi)通國内航線163條，國際及地區航線 81條(其中(zhōng)定期直飛客貨航線35條)，通航城市189個。
“2014年雙 流國際機場旅客和貨郵吞吐量分(fēn)别達3771萬人次和54.8萬噸，居中(zhōng)西部城市之首，排名分(fēn)别列全國城市第四和第五，跻身世界繁忙機場行列。”據介紹，雙流國際機場擁有中(zhōng)西部地區最優質的客貨運設施，在中(zhōng)西部城市中(zhōng)率先建成機場第二跑道，空港貨站處理能力達110萬噸，第二貨站是中(zhōng)西部地區設施最先進、處理能力最強的公共航空貨郵平台。到2017年，成都将建成國内第四大(dà)國際航空客貨運樞紐，雙流國際機場貨郵吞吐量超過70萬噸，國際(地區)直飛客貨運航 線總數達40條以上，到2020年，成都新機場和雙流國際機場貨郵吞吐量累計超過100萬噸，國際(地區)直飛客貨運航線總數達50條以上。
打通節點
“海鐵聯運”西部最成熟
去(qù)年的西博會上，成都市分(fēn)别與昆明、貴陽兩市簽署了合作利用中(zhōng)歐班列蓉歐快鐵的框架協議。蓉歐快鐵不僅在區域内與昆明、貴陽兩市合作，還努力加強與長三角、珠三角等沿海地區的對接，吸引這些地區的高附加值産品将成都當作轉運中(zhōng)心。
成都處于西南(nán)地區鐵路樞紐地位，擁有西部地區最完善的鐵路貨運設施體(tǐ)系，建成亞洲最大(dà)的成都鐵路集裝箱中(zhōng)心站。成都擁有西部最成熟的“海鐵聯運”物(wù)流通道，全方位打通了新絲綢之路經濟帶與長江經濟帶的海鐵、公鐵、鐵水、多式聯運通道。已開(kāi)通至波蘭羅茲、中(zhōng)亞五國以及上海、廣州、深圳、泸州、萬州等地的鐵路集裝箱五定班列，居西部城市首位。
今年2月，成都、泸州、武漢三地簽署協議，共建“新絲綢之路”和“長江黃金水道”物(wù)流大(dà)通道，一(yī)條貫穿東西、連通南(nán)北(běi)的國際大(dà)通道将打通：“上海-泸州-成都-歐洲”大(dà)通道即将建成。這一(yī)國際大(dà)通道與“上海-歐洲”原有的海運通道形成一(yī)個封閉的“圓”，急貨走鐵路，慢(màn)貨走水運，爲企業提供了兩個方向的通道選擇，大(dà)大(dà)優化西部内陸腹地的物(wù)流環境。
2014年4月，經阿拉山口至歐洲波蘭的新“蓉歐快鐵”正式開(kāi)通，目前已發展成爲國内最穩定和最便捷的國際鐵路定班貨運班列。不久前，成都和廈門、甯波、昆明、欽州等地建立合作管理關系，計劃開(kāi)通雙向五定班列。蓉歐快鐵、中(zhōng)亞列車(chē)的通道能量即将彰顯，輻射東南(nán)沿海、台灣地區以及東南(nán)亞地區，實現中(zhōng)歐通道共享，成都在中(zhōng)西部地區的樞紐作用日趨加強。
“現在最有優勢的就是蓉歐快鐵。”物(wù)流辦相關負責人表示，蓉歐快鐵大(dà)通道直通，全程9826公裏，現已将超過5.8億美元的貨物(wù)快速輸出歐洲。這條物(wù)流大(dà)通道爲成都參與“一(yī)帶一(yī)路”建設奠定了互聯互通的物(wù)流優勢。據介紹，到2017年，成都将建成西部最大(dà)的國際鐵路物(wù)流樞紐，鐵路集裝箱吞吐量超過60萬标箱，“蓉歐快鐵”往返班列實現每周2列以上穩定運行，分(fēn)别建成中(zhōng)歐兩端(青白(bái)江與波蘭羅茲)亞歐國際物(wù)流貿易轉運中(zhōng)心;到2020年，鐵路集裝箱吞吐量超過80萬标 箱，“蓉歐快鐵”往返班列實現每周4列以上穩定運行，鐵路貨運班列總數達15條以上。
運轉更快
公路貨運未來班車(chē)化
“到2017 年，成都将基本建成西部區域物(wù)流中(zhōng)心。到2020年，全面建成西部區域物(wù)流中(zhōng)心，構建起‘服務西部、輻射全國、影響全球’的現代物(wù)流服務體(tǐ)系。”在市物(wù)流 辦相關負責人看來，成都地處長江經濟帶、絲綢之路經濟帶戰略交彙點和國家西向南(nán)向開(kāi)放(fàng)戰略支點的核心區位，是國務院确定的西南(nán)地區“三中(zhōng)心、兩樞紐”(科 技、商(shāng)貿、金融中(zhōng)心和交通、通信樞紐)和全國統籌城鄉綜合配套改革試驗區，是國家确定的全國21個物(wù)流節點城市中(zhōng)西南(nán)物(wù)流區域的中(zhōng)心城市和全國29個一(yī)級物(wù)流園區布局城市之一(yī)，在西部乃至全國物(wù)流整體(tǐ)格局中(zhōng)占據重要位置，“當前成都面臨國家向西向南(nán)開(kāi)放(fàng)、‘一(yī)帶一(yī)路’國家戰略和天府新區獲批國家級新區等區位重構的曆史新機遇。”
昨日，已開(kāi)通試運營的成都第二繞城高速公路西段(簡稱“二繞西段”)上有不少車(chē)輛行駛，這條去(qù)年12月31日開(kāi)通的路段給了成都經濟諸多方便，也是成都公路建設的一(yī)個代表。
據了解，截至2014年底，成都市域公路裏程22789.367公裏，公路密度爲1.88公裏/平方公裏。公路貨運方面，市域公路貨運場站建設領先西部，形成以浙江傳化成都基地爲龍頭的西部地區最爲完善的公路貨運集散體(tǐ)系，開(kāi)通200餘條公路貨運班線，形成西部地區貨運交易信息最大(dà)、車(chē)輛配載效率最高的公路港。此外(wài)， 卡行天下(xià)、安能物(wù)流等全國性公路貨運集運平台，率先落子成都。
到2017年，成都将建成西部功能最完善的公路物(wù)流樞紐，城際公路貨運班線總數達350條以上，班線網絡覆蓋全國各大(dà)、中(zhōng)城市，到2020年，城際公路貨運班線總數達400條以上，全面實現成都到全國各物(wù)流節點城市公路貨運的班車(chē)化改造。
記者還了解到，爲了彌補成都不沿邊不沿海的地理劣勢，成都正在大(dà)力發展多式聯運，通過公鐵、海鐵、鐵水、公空等多種聯合運輸方式，來将成都的物(wù)流網絡布局得更廣，而省内泸州港、宜賓港、樂山港等港口水路通達，成都将發展與之聯系的公路、鐵路和航空港形成密集的物(wù)流聯運網絡。據透露，目前成都市物(wù)流辦已經增設專門處室：多式聯運處，來加大(dà)多種聯合運輸方式的發展力度。
