成都國際鐵路港——眺望世界的“第二隻眼”

    成都跨境電(diàn)子商(shāng)務産業園的“朋友圈”即将覆蓋全球：通過園區開(kāi)展的跨境電(diàn)商(shāng)業務，世界各地的進口商(shāng)品都可通過這個産業園進入中(zhōng)國市場——這一(yī)目标，在本月底前就将實現。
　　10月3日，成都跨境電(diàn)子商(shāng)務産業園CEO潘海波和他的員(yuán)工(gōng)們已經在爲跨境電(diàn)商(shāng)業務的開(kāi)通做最後準備。“這将成爲中(zhōng)國最大(dà)的進口商(shāng)品貨源平台。”潘海波說，除了美食、奶粉等傳統海淘商(shāng)品外(wài)，還有進口家具、汽車(chē)配件等，“隻要是能想到的，在這裏都能買到。”
　　跨境電(diàn)商(shāng)貿易的背後，是物(wù)流通道的有力支撐。依托于成都國際鐵路港的規劃建設，全球商(shāng)品将搭乘着蓉歐快鐵和中(zhōng)亞班列，飛速往來于其間。而成都，也将打開(kāi)繼空港之後的另一(yī)個開(kāi)放(fàng)門戶。
　　名稱變更背後的國際範兒
　　潘海波的辦公室，離(lí)成都鐵路口岸隻有一(yī)步之遙，中(zhōng)亞班列和蓉歐快鐵，就在這裏停靠。“一(yī)瓶歐洲的紅葡萄酒，跨越近一(yī)萬公裏的路途到達成都消費(fèi)者的餐桌上，坐火(huǒ)車(chē)隻要12天，比海鐵聯運省時70%，比空運便宜75%。”
　　憑借即将開(kāi)通的跨境電(diàn)商(shāng)業務，這樣的時間和價格成本，還有進一(yī)步壓縮的空間：國内顧客在該平台上購買海外(wài)商(shāng)品，第一(yī)天下(xià)單，第2天賣家發貨，第3天就在園區清關，然後進行國内配送，成都地區消費(fèi)者最快72小(xiǎo)時就能收到貨。
　　這樣的體(tǐ)驗還将随着西部鐵路物(wù)流中(zhōng)心的升級而升級。今年8月底，經過10年建設發展的西部鐵路物(wù)流中(zhōng)心正式更名爲“成都國際鐵路港”，将建設“區域性國際物(wù)流樞紐和聯通歐洲、泛亞的橋頭堡”。
　　“名稱變了，功能也會更加完善，随之檔次也會更高。”青白(bái)江區物(wù)商(shāng)委副主任邱錦美坦言，過去(qù)的西部鐵路物(wù)流中(zhōng)心由青白(bái)江區級财政出資(zī)建設，而更名後的成都國際鐵路港将由省、市、區三級聯建。
　　從目前披露的少量信息來看，成都國際鐵路港建設将包括“兩站兩園三功能區”：即成都鐵路集裝箱中(zhōng)心站、成都鐵路局大(dà)彎貨站、成都國際集裝箱物(wù)流園區、 成都青白(bái)江散貨物(wù)流園區、電(diàn)子商(shāng)務及物(wù)流配送核心區、物(wù)流總部及口岸配套服務區、大(dà)型商(shāng)品商(shāng)貿區。其中(zhōng)，園區近期設計吞吐能力爲100萬标箱、900萬噸 散貨;遠期爲250萬标箱、1900萬噸散貨。
　　保稅物(wù)流中(zhōng)心(B型)倉庫、口岸綜合功能、中(zhōng)歐商(shāng)品貿易轉運中(zhōng)心、保稅商(shāng)品展示銷售中(zhōng)心……初步拟定的建設項目，更能體(tǐ)現出成都國際鐵路港的“國際範 兒”。根據計劃，在2015-2017年期間，拟啓動建設口岸樞紐設施、道路等共計15個基礎設施項目，總投資(zī)近19.3億元。“成都國際鐵路港還将與大(dà) 型商(shāng)品市場集中(zhōng)發展區融合聯動發展，建成商(shāng)貿與物(wù)流、傳統交易與電(diàn)子商(shāng)務有機結合的現代化高端商(shāng)品交易市場平台，助推青白(bái)江區打造千億物(wù)流商(shāng)貿園。”邱錦美說。
　　張開(kāi)另一(yī)隻“世界之眼”
　　在中(zhōng)國地圖上，一(yī)條從黑龍江瑷珲(今黑河市)劃向雲南(nán)騰沖的“胡煥庸線”，劃出了我(wǒ)國人口密度的差異。學界一(yī)緻認爲，“胡煥庸線”在某種程度上也成爲了目前我(wǒ)國城鎮化水平的分(fēn)割線。
　　在成都市物(wù)流辦副主任張弛眼中(zhōng)，這條線劃到經濟版圖上，恰恰凸顯出成都作爲開(kāi)放(fàng)口岸的絕佳位置。“向西開(kāi)放(fàng)，可以融入新絲綢之路經濟帶;向南(nán)開(kāi)放(fàng)，面 向的則是孟中(zhōng)印緬經濟走廊;面向東盟，區域位置也是絕佳。”在張弛看來，成都處于歐洲和東亞的中(zhōng)點，建設成都國際鐵路港，無論是戰略需求還是地緣優勢，并 非都隻是成都一(yī)廂情願。
　　打造世界級物(wù)流樞紐中(zhōng)轉站，對成都來說還有更爲深遠的意義：以物(wù)流爲基礎性先導産業，引導全球優勢産業向成都轉移，促進成都産業提檔升級。
　　張弛分(fēn)享了這樣一(yī)個案例：前不久，成都某知(zhī)名家居企業打算通過蓉歐快鐵進口家居産品。但在交流過程中(zhōng)，企業負責人和成都市物(wù)流辦卻碰撞出了完全不同的思路。“實際上歐洲生(shēng)産成本是很高的，他們的核心優勢在于研發。能不能考慮把生(shēng)産線移到成都呢?”張弛說，“如果企業争取到進口木材資(zī)質，建成全球最大(dà)的 歐洲家具集研發、生(shēng)産、銷售于一(yī)體(tǐ)的中(zhōng)心，豈不是更好?”
　　可以預見，借助成都國際鐵路港的建設，“成都造”的含金量将發生(shēng)巨變：以前多數“成都造”都是基于成都本地資(zī)源，發展具有成都本地特色的産業，但今後，整合了全球生(shēng)産資(zī)源、生(shēng)産要素的“成都造”，将以高附加值參與國際競争，推動成都融入全球産業分(fēn)工(gōng)體(tǐ)系。
　　據悉，目前成都國際鐵路港的相關規劃正在加緊制定，預計今年10月底前形成。成都和青白(bái)江已先期啓動了基礎設施建設，并成立了市級平台公司，主導鐵路港基礎設施、功能性平台項目以及部分(fēn)經營性項目的開(kāi)發建設。計劃三年間将見成效。
　　西向通道的打通，也爲成都發展外(wài)向型經濟提供了機遇。成都的下(xià)一(yī)步目标，或許就是啓動“中(zhōng)歐産業園”戰略。