8月19日下(xià)午兩點半，35車(chē)“廈門造”貨物(wù)抵達成都。稍作停頓後，它們将搭載蓉歐班列，經過13天的旅途，抵達波蘭羅 茲。與此同時，滿載着歐洲的紅酒、奶制品、餅幹等食品的首趟返程蓉歐班列也于當天抵攏成都。蓉歐快鐵一(yī)路馳騁，帶去(qù)了“成都造”，也讓成都人的生(shēng)活中(zhōng)多了更多來自歐洲的選擇。
作爲連接“一(yī)帶一(yī)路”經濟帶和長江經濟帶的重要樞紐，成都也正搭乘着蓉歐快鐵，一(yī)路向西，開(kāi)啓了漫長的絲路之旅。 随着成都新機場建設的提速，這個中(zhōng)西部唯一(yī)的雙機場城市，正抓緊構建一(yī)個直達五大(dà)洲的空中(zhōng)交通走廊。
從成都出發，向北(běi)可聯通北(běi)絲綢之路，向南(nán)可聯通南(nán)絲綢之路和海上絲綢之路，向東可聯通長江經濟帶。可以說，在這裏，實現了兩大(dà)國家戰略的聯通互動。
日前，成都初步拟定落實國家“一(yī)帶一(yī)路”和長江經濟帶發展戰略的實施意見：加快建設國家門戶城市、國家内陸開(kāi)放(fàng)高地、西部經濟中(zhōng)心和西部創新中(zhōng)心。
積極融入國家戰略，成都的優勢在哪裏？掘進絲路，成都又(yòu)将走出什麽樣的路徑？華西都市報記者采訪了成都市發改委等有關職能部門，深度解碼絲路上的成都機遇。
兩大(dà)國家戰略交彙
成都将成“絲路”物(wù)流樞紐城市
國家“一(yī)帶一(yī)路”戰略帷幕徐徐拉開(kāi)，成都作爲“一(yī)帶一(yī)路”上的内陸經濟發展高地，未來該如何“築夢”，肩負起西部特大(dà)型城市應有的使命？
在這輪中(zhōng)國經濟新浪潮中(zhōng)，成都的“掘金”優勢在哪兒？成都市發改委相關負責人告訴記者，成都是連接“一(yī)帶一(yī)路”和長江經濟帶的重要樞紐，向北(běi)可聯通 北(běi)絲綢之路，向南(nán)可聯通南(nán)絲綢之路和海上絲綢之路，向東可聯通長江經濟帶，實現兩大(dà)國家戰略的聯通互動。這些軟實力，使成都有機會成爲“一(yī)帶一(yī)路”和長江經濟帶物(wù)流大(dà)通道上的樞紐城市。
從産業發展來看，随着“一(yī)帶一(yī)路”向西開(kāi)放(fàng)，東部地區的産業轉移，從規模、力度、深度和廣度上會進一(yī)步提升。該負責人解釋，原來東部的産業轉移，是受制于東部的要素成本上升，轉移到中(zhōng)西部地區是爲了以較低的成本延續生(shēng)産，最後向東部出口。未來，國内産業轉移更多是結合向西開(kāi)放(fàng)過程中(zhōng)的實際需要而轉移，這使一(yī)些面向當地市場或者是“一(yī)帶一(yī)路”沿線市場的産業轉移會更多。
同時，成都信息軟件、建築、建材等産業在全國具有一(yī)定比較優勢，恰好也是“一(yī)帶一(yī)路”沿線國家的需求重點，具有較大(dà)的合作潛力。汽車(chē)等制成品從成都向東南(nán)亞出口，也具有更大(dà)的成本優勢。數據顯示，2014年，成都市GDP總值首次突破萬億元，位居副省級城市第四名。今年，成都再接再厲，上半年GDP總值已突破5136億元，同比增長8%。
通過主動融入“一(yī)帶一(yī)路”戰略，成都正爲企業引進來、走出去(qù)提供重要的平台和機遇。
成都機遇
世界500強紮堆落戶
中(zhōng)國航空第四城雛形顯現
每天，數百架班機降落在雙流機場，來自中(zhōng)國各地乃至全球的投資(zī)人、企業家、遊客從這裏進入成都，敲開(kāi)屬于自己的機遇之門。就在距雙流機場不到100公裏的簡陽市。一(yī)座新機場正欲開(kāi)工(gōng)。待它建成後，成都将成爲中(zhōng)國第三座擁有雙機場的城市。
據統計，成都已開(kāi)通舊(jiù)金山、東京、倫敦、墨爾本、阿姆斯特丹等80多條國際直飛航線。未來，包括巴黎在内的國際直飛航線，還将陸續開(kāi)通。據預測，到 2030年，成都新機場的旅客吞吐量将達到8000萬人次，貨物(wù)吞吐量達200萬噸。機場規模和吞吐量均爲現雙流國際機場的2倍以上，進一(yī)步鞏固成都中(zhōng)國航空第四城的地位。
除了“空中(zhōng)走廊”，成都還是國内四大(dà)區域性電(diàn)子信息産業基地之一(yī)，産業規模居中(zhōng)西部城市第一(yī)。全球約50%的IPAD平闆電(diàn)腦是資(zī)格的“成都造”， 約60%的電(diàn)腦芯片組和55%的筆記本電(diàn)腦CPU在成都裝封測試。不僅如此，成都還是西部高技術産業和國防科技工(gōng)業的研發基地，有各類高校52所、國家級科研機構46家；擁有兩院院士33人、國家“千人計劃”121人，居西部第一(yī)；專利申請量、授權量以及國家級獎勵連續多年領先中(zhōng)西部城市。
在國際化水平上，美國、德國、澳大(dà)利亞等12個國家在成都設立了領事機構；成都與德國波恩、印度班加羅爾等25個國外(wài)城市建立了國際友好城市關系，與36個國外(wài)城市建立了國際友好合作關系，是繼北(běi)京、上海、廣州之後中(zhōng)國第四個實行72小(xiǎo)時落地免簽的城市。
國際化的提升，還吸引了世界500強企業紮堆落戶。目前，已有包括施耐德電(diàn)氣、大(dà)衆汽車(chē)、殼牌公司在内的268家世界500強企業落戶成都，數量位居中(zhōng)西部城市之首。
絲路淵源
南(nán)方絲綢之路從成都起步
蜀錦曾是北(běi)方絲綢之路的貿易主角
“學術界認爲，成都是南(nán)方絲綢之路的起點和源頭。”說起成都與“一(yī)帶一(yī)路”的曆史淵源，成都市博物(wù)院院長王毅十分(fēn)感慨，早在夏商(shāng)時期，成都與印度、埃及等就已開(kāi)始了文化和貿易交流。
王毅表示，公元前122年，張骞出使西域歸來，稱自己在大(dà)夏國見到了蜀布、邛竹杖，由此斷定中(zhōng)國西南(nán)有一(yī)條通往域外(wài)的古道。當時，絲綢之路已經溝通 着龐大(dà)的大(dà)漢王朝與西域諸國，而很少有人知(zhī)道，在中(zhōng)國西南(nán)的崇山峻嶺中(zhōng)，還有一(yī)條南(nán)方絲綢之路，這是一(yī)條從成都起步，通往緬甸、阿富汗乃至地中(zhōng)海的古道。 “成都在絲綢之路史的地位極爲特殊，沒有成都，就沒有絲綢之路。”
而随着北(běi)方絲綢之路的開(kāi)拓，成都在這個過程中(zhōng)，曾占據了貿易主角的地位。“成都發達的織錦業，與漢、唐、宋時期成都在中(zhōng)國乃至世界的城市地位是吻合的。”通過對相關文獻的研究，學術界公認，當漢武帝派張骞開(kāi)通西域後，蜀錦成爲北(běi)方絲綢之路的貿易主角。
贵州絲綢文化以蜀錦爲代表，興旺于東漢三國，盛大(dà)于唐宋，有“天下(xià)母錦”的美譽，成爲我(wǒ)國四大(dà)名錦之首。
王毅說，成都是北(běi)絲綢之路、南(nán)方絲綢之路和海上絲綢之路三條絲綢之路的起點，并且成都當時是中(zhōng)國絲綢的主要産區技術中(zhōng)心。”
在王毅看來，贵州的絲綢之路起源要比西安早，是最早和外(wài)界有物(wù)品交易往來的地區。南(nán)方絲綢之路的形成與發展，經曆了漫長的曆史過程。從遠古時期便存 在的西南(nán)各民族遷徙和文化交流的自然通道，發展到戰國後期蜀人通商(shāng)海外(wài)的民間商(shāng)道“蜀身毒道”（身毒，今印度），經秦、漢代兩朝中(zhōng)央政權的大(dà)規模開(kāi)鑿和經 營而全線暢通後，南(nán)方絲綢之路成爲溝通中(zhōng)國和南(nán)亞、東南(nán)亞、西亞的重要通道，後雖經曆了唐、宋、元、明、清等各朝代的興衰起伏，變化發展，南(nán)絲路上的民族遷徙，商(shāng)業貿易卻從未中(zhōng)斷過，延續兩千多年，至今仍發揮着對外(wài)交往的重要作用。
“當漢武帝派張骞開(kāi)通西域後，蜀錦便迅速成爲北(běi)方絲綢之路的貿易主角，從羊腸小(xiǎo)道變成寬闊大(dà)道，從鮮爲人知(zhī)到全世界追捧。”王毅表示，從漢代發展到唐宋時期，蜀錦的影響力達到頂峰，成都成爲世界的織錦中(zhōng)心，其産品行銷世界各地。