送貨員(yuán)早八點出門晚九點回 13小(xiǎo)時才開(kāi)70公裏
每天早晨六點，位于成都雙流的這家糧油企業，都異常地忙碌。負責送貨的十多輛大(dà)貨車(chē)，很早就排在這兒等待裝車(chē)。在分(fēn)裝、上貨、檢查、簽單後，它們将滿載貨物(wù)，運送到遍布成都大(dà)街小(xiǎo)巷的各種商(shāng)場和超市。
司機黃林六年前就開(kāi)始在這裏工(gōng)作了。長期爲成都各大(dà)商(shāng)超門店(diàn)送貨，黃林早已對來往的路線、各店(diàn)地址附近的大(dà)街小(xiǎo)巷都非常熟悉。哪裏愛堵車(chē)、幾點 容易堵他也很清楚。但即便如此，黃林清點着今天要送的貨物(wù)，心裏卻還是有些着急。因爲他今天要跑的幾家門店(diàn)都在城裏，生(shēng)意是出了名的好，每天都有大(dà)堆的貨 等着驗收。
黃林：這是一(yī)家門店(diàn)，都是同一(yī)個超市同一(yī)個客戶的，每天我(wǒ)們一(yī)個車(chē)要送很多家門店(diàn)的（訂）單，要跑很多趟。
爲了避開(kāi)貨車(chē)進城的時間限制，黃林在上午九點之後才可以把車(chē)開(kāi)進城裏。緊趕慢(màn)趕，九點四十分(fēn)，黃林才來到了他需要送貨的第一(yī)家門店(diàn)。而此時，超市收貨的地方早已排滿了各種送貨車(chē)輛，黃林連個停車(chē)的地方都找不到。
黃林：每天這個超市收貨都是這樣，供應商(shāng)比較多，然後送貨的車(chē)也比較多。
等待了一(yī)會兒之後，黃林眼瞧着暫時不可能有空位，又(yòu)害怕被當作違章占道停車(chē)，隻能開(kāi)着車(chē)圍着超市轉圈子。已經繞了兩三圈了，黃林還是沒有等到空位。
黃林：最長的從早上9點，等到下(xià)午3點鍾，就在這兒不停地轉圈。
就這樣等一(yī)會兒繞一(yī)會兒，轉了很久，黃林終于等到了一(yī)個空位。他趕緊見縫插針地把車(chē)停了進去(qù)，然後趕快投單取号。此時，已經是早上11點30分(fēn)，黃林還沒開(kāi)始卸貨。大(dà)大(dà)小(xiǎo)小(xiǎo)的貨物(wù)堆放(fàng)在貨倉外(wài)面，各個供應商(shāng)都不掩焦急，他們都必須等待驗貨員(yuán)一(yī)一(yī)前來查看核對。
供應商(shāng)：說效益，效益沒有，他們人也累，我(wǒ)們的時間耽擱不起，對不對。一(yī)天原來交五六家（的貨）現在交三家，懸得很。
下(xià)午1點15分(fēn)，黃林終于順利送完第一(yī)家門店(diàn)的貨物(wù)。沒來得及吃午飯，他又(yòu)趕快往下(xià)一(yī)家門店(diàn)趕。
在重複了與前一(yī)家門店(diàn)同樣的程序後，黃林終于在下(xià)午5點半送完了車(chē)上全部的貨物(wù)。但這并不意味着黃林就可以下(xià)班了。由于成都市貨車(chē)進出城的時限規定，他隻能等到晚上8點之後，才能将車(chē)開(kāi)回城外(wài)的公司。
一(yī)車(chē)貨送共同配送中(zhōng)心才需要三小(xiǎo)時 同樣13小(xiǎo)時可以送三次
同樣是在這家糧油企業，小(xiǎo)黃的同事，司機老周在出發時卻顯得不慌不忙，同樣一(yī)車(chē)貨，老周卻不需要送進城，隻需要送到繞城外(wài)、離(lí)倉庫大(dà)約半個多小(xiǎo)時車(chē)程的共同配送中(zhōng)心就可以了。所以，隻要貨裝好了，老周就能随時出發。
司機老周：現在馬上出發，就是三個小(xiǎo)時之後回來可以裝第二車(chē)，如果全部裝（送）（共同）配送（中(zhōng)心）的話(huà)，可以跑三趟。
這天老周照舊(jiù)8點20從公司倉庫出發，在40分(fēn)鍾後,就順利到達了繞城外(wài)的共同配送中(zhōng)心。因爲前一(yī)天已經提前預約過，所以不需要等待，老周在辦完相關手續後，就可以直接卸貨。
司機老周：以前我(wǒ)們跑一(yī)車(chē)的話(huà)就是說不賺錢，光人工(gōng)成本算下(xià)來就該300多元，還要加油錢加保險加入城證費(fèi)用。（現在）節約了理貨員(yuán)，又(yòu)還節約了100多元，并且我(wǒ)可以多跑兩車(chē)，比如說一(yī)車(chē)賺100元錢，我(wǒ)跑三車(chē)就有300多元的利潤。
上午10:40，老周的這車(chē)貨被配送中(zhōng)心工(gōng)作人員(yuán)全部錄入信息平台，而這也意味着，他又(yòu)可以返回倉庫，繼續拉下(xià)一(yī)車(chē)貨物(wù)。而由大(dà)大(dà)小(xiǎo)小(xiǎo)的供貨商(shāng)送到配送中(zhōng)心的這些貨物(wù)，分(fēn)别由各家超市進行分(fēn)揀。
某大(dà)型超市成都配送中(zhōng)心總經理付強：我(wǒ)們的操作員(yuán)頭戴的就是聲控分(fēn)揀的耳麥，它可以根據語音的提示告訴他我(wǒ)們的貨物(wù)某一(yī)家門店(diàn)需要分(fēn)揀多少箱。
由于全程采用信息化管理，根據系統數據的反饋，配送中(zhōng)心将今天每家門店(diàn)需要的貨物(wù)依次備齊，就可以由一(yī)輛車(chē)分(fēn)别對應一(yī)家門店(diàn)，一(yī)次性全部運送過去(qù)。爲了提高裝貨的效率，配送中(zhōng)心也想出了更加便捷的方法。
某大(dà)型超市配送中(zhōng)心總經理陳和鋒：現在我(wǒ)們實行了液壓升降平台，以前我(wǒ)們都需要至少有兩人去(qù)配合，或者乃至三人。現在我(wǒ)們隻需要一(yī)名同事直接從我(wǒ)們的倉庫把貨運到我(wǒ)們的車(chē)廂内，現在我(wǒ)們一(yī)般大(dà)概在15分(fēn)鍾左右可以裝一(yī)台車(chē)，以前大(dà)概至少也就是要接近40分(fēn)鍾。
貨物(wù)備好後，就将由配送中(zhōng)心統一(yī)安排的運送車(chē)輛集中(zhōng)送往門店(diàn)。這樣不僅解決了供應商(shāng)們最苦惱的長時間等待驗貨的問題，更直接減少了大(dà)大(dà)小(xiǎo)小(xiǎo)的供貨車(chē)輛往返城内的次數。
陳和鋒：所有供應商(shāng)的商(shāng)品送到我(wǒ)們（共同配送中(zhōng)心）倉，由我(wǒ)們的車(chē)集中(zhōng)配送到一(yī)個店(diàn)，我(wǒ)們從車(chē)次上來講每天大(dà)概要節約接近150個車(chē)次進城。
供貨商(shāng)：現在要快得多。
除了供應商(shāng)受益，大(dà)型商(shāng)超本身同樣也從中(zhōng)獲益不少。采用共同配送模式後，每家門店(diàn)就不再需要直接對接大(dà)大(dà)小(xiǎo)小(xiǎo)的衆多供應商(shāng)，隻需要驗收配送中(zhōng)心集中(zhōng)發來的送貨車(chē)輛就行了，直接減輕了送貨驗貨環節所需要花費(fèi)的巨大(dà)時間與精力。
某大(dà)型超市副總經理譚朝勇：那麽整體(tǐ)算下(xià)來，綜合成本可以節省25%到27%的成本。
從共同配送模式中(zhōng)受益的不僅隻有供應商(shāng)和商(shāng)超，因爲中(zhōng)間環節成本降低，咱們老百姓也能從中(zhōng)得到實惠。
成都市民：莴筍要便宜些，統一(yī)包裝起來的4元8角，就比外(wài)面就便宜多了。
成都市民：我(wǒ)覺得因爲這裏的東西我(wǒ)看了一(yī)下(xià)，保質期都是挺新鮮的，然後我(wǒ)覺得特别不錯，特别放(fàng)心。
城市共同配送體(tǐ)系政策如何扶持引導成關鍵
去(qù)年8月，成都市政府辦公廳出台了《關于促進城市共同配送發展的實施意見》，這也意味着成都城市配送試點工(gōng)作全面啓動實施。這将給相關企業帶來哪些優惠與扶持呢？
成都市物(wù)流辦協調處處長張弛：第一(yī)個就是購置的标準化的配送車(chē)輛，我(wǒ)們會重點對像純電(diàn)動等新能源的車(chē)輛給予重點的扶持。另外(wài)就是建設共同配送中(zhōng) 心或者集中(zhōng)配送中(zhōng)心，我(wǒ)們會按照我(wǒ)們專項資(zī)金的管理辦法的要求，給它補助或貼息的支持。另外(wài)對于商(shāng)貿企業或供貨商(shāng)租用我(wǒ)們标準化倉儲設施，我(wǒ)們會給予租金 方面的支持，此外(wài)對于企業在物(wù)流現代技術運用方面的一(yī)些投入，我(wǒ)們會給予相應的補助。
正是看到了共同配送模式先天具有的優勢以及政府的大(dà)力扶持，實際上，除了大(dà)型商(shāng)超投建屬于自己的配送中(zhōng)心以外(wài)，還有不少供應商(shāng)也開(kāi)始積極參與其 中(zhōng)，準備從自身供應環節就開(kāi)始進行共同配送。一(yī)些大(dà)型供應商(shāng)和第三方物(wù)流開(kāi)始利用自身的物(wù)流優勢，搭建平台，讓小(xiǎo)型供應商(shāng)紛紛與之合作，将貨物(wù)集中(zhōng)在一(yī) 起，統一(yī)向商(shāng)超和超市供應。
某大(dà)型糧油配送中(zhōng)心負責人劉軍：我(wǒ)們跟賣場的（共同配送中(zhōng)心）實際上是沒有沖突的，但是大(dà)家的職能實際上是一(yī)樣的，共同配送以後會節約很多的成本支出。
張弛：我(wǒ)們先期是要覆蓋到我(wǒ)們連鎖零售業這個商(shāng)業業态，後期我(wǒ)們會逐步擴展到電(diàn)子商(shāng)務、專業賣場、批發市場和餐飲等。
根據2014年國家發改委發布的最新統計數據顯示，社會物(wù)流成本占DGP比率爲18%，接近發達國家的一(yī)倍。研究顯示，物(wù)流成本每降低一(yī)個點，就能節省6000億人民币。這些年，國家高度重視城市配送發展，2012年，商(shāng)務部将包括成都在内的9個城市列爲首批“現代物(wù)流技術應用和共同配送”試點城市。在這一(yī)背景之下(xià)，成都也開(kāi)始大(dà)力發展物(wù)流産業，一(yī)直在這方面進行着積極的探索，當前更是将現代物(wù)流列爲了重點推進的五大(dà)新興先導型服務業之一(yī)。
如何打造高效物(wù)流體(tǐ)系 代表聲音：物(wù)流行業标準需嚴格
我(wǒ)國社會物(wù)流費(fèi)用占GDP的比率是18%，而歐美是9%，企業物(wù)流的成本占生(shēng)産成本的30%-40%，而發達國家隻有10%-15%，如何提高物(wù)流效率，降低物(wù)流成本成爲了擺在物(wù)流企業面前的一(yī)大(dà)難題。
全國政協委員(yuán)徐冠巨：我(wǒ)們的物(wù)流效率上不去(qù)，那麽我(wǒ)們的轉型升級就會碰到問題。我(wǒ)們國家的競争力就會受到制約，把物(wù)流效率提上去(qù)，物(wù)流成本降下(xià)來，是非常大(dà)的一(yī)個第三利潤源。
全國政協委員(yuán)河北(běi)陽光集團董事長韓玉臣，常年要與物(wù)流企業打交道，對于我(wǒ)國物(wù)流企業的發展和存在的問題，他感觸頗深。
全國政協委員(yuán)韓玉臣：我(wǒ)們國家的物(wù)流水平雖然發展很快，但是它的集約化程度比較低，技術手段相對還比較落後，物(wù)流的網絡還沒有真正的形成，支撐物(wù)流的信息平台、數據處理還不夠及時。說明我(wǒ)們國家在物(wù)流的企業規模上，跟世界相比還有差距。
韓玉臣委員(yuán)告訴我(wǒ)（記者）國家物(wù)流企業有上百萬家，但大(dà)多是中(zhōng)小(xiǎo)的物(wù)流企業，發展的規模小(xiǎo)，散、亂是我(wǒ)國物(wù)流企業存在的問題。
韓玉臣：因爲它規模小(xiǎo)，投入沒有資(zī)金，就帶來了它的信息的支撐、設備的更新、人員(yuán)素質提升，都帶來了問題，所以瓶頸是規模化問題，是它的技術手 段和它的信息化。快速發展是必然的，但是怎麽解決這個問題，就需要國家從不同層面對這個行業建立标準，促使它健康而有序的發展。
