7月12日，随着最後一(yī)段500米長鋼軌在推送裝置的牽引和推動下(xià)，緩緩進入百色站，雲桂鐵路南(nán)甯到百色段鋪軌工(gōng)作順利完成。
雲桂鐵路是國家《中(zhōng)長期鐵路網規劃》重要幹線鐵路，是廣西、雲南(nán)兩省區之間的首條高鐵。雲桂鐵路正線全長710公裏，其中(zhōng)南(nán)甯至百色段223公裏， 線路等級爲客運專線，設計時速250公裏。按照工(gōng)程進度，今年10月1日起，雲桂鐵路南(nán)甯至百色段将進入聯調聯試階段，計劃今年12月開(kāi)通運營。
西部地區快捷的出海通道
雲桂鐵路是一(yī)條以客爲主、客貨兼顧的大(dà)能力、快捷區際幹線鐵路。雲桂鐵路南(nán)甯至百色段通車(chē)後，将有南(nán)昆、雲桂、南(nán)昆二線3條鐵路通過百色市，使百色市的交通樞紐地位顯著提升。
雲桂鐵路全線建成通車(chē)後，從昆明到南(nán)甯的行車(chē)時間将由原來的12小(xiǎo)時縮短爲5小(xiǎo)時左右。百色與南(nán)甯間行車(chē)時間将由原來的3小(xiǎo)時縮短爲1小(xiǎo)時。百色革 命老區将與南(nán)甯間形成“1小(xiǎo)時高鐵交通圈”。以南(nán)甯爲支點，雲桂鐵路經柳南(nán)客專、衡柳高鐵進入華中(zhōng)地區，經南(nán)廣高鐵通往珠三角地區，經廣西沿海高鐵進入北(běi) 部灣沿海港口連通“海上絲綢之路”，構成西南(nán)地區、泛珠三角和環北(běi)部灣的快速出海大(dà)通道。而從百色往西北(běi)甚至可連接蘭州、西安等城市，爲沿線提供一(yī)個便捷 的出海通道，使百色市成爲連接絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路的節點城市之一(yī)。
“雲桂鐵路是我(wǒ)國幹線鐵路網的重要組成部分(fēn)，建成後，與南(nán)甯至廣州的高速鐵路相連，有利于完善區域鐵路網布局，對于加強雲南(nán)與桂南(nán)、桂東、粵西、珠 三角及閩南(nán)地區的聯系，實現資(zī)源優化配置、擴大(dà)西南(nán)地區出海通道的運輸能力，促進西南(nán)與珠三角、環北(běi)部灣地區經濟發展和沿線國土資(zī)源開(kāi)發，帶動民族地區經 濟發展，促進雲南(nán)、廣西等西南(nán)地區經濟社會發展都具有重要的意義。”廣西大(dà)學金融學院教授黃綏彪說。
爲革命老區發展注入新動力
革命老區百色市山區面積達95.4%，交通不便，經濟發展緩慢(màn)，有9個縣長期是國家級貧困縣。今年2月，國務院批複《左右江革命老區振興規劃》，規 劃以百色革命老區爲核心，範圍包括廣西、雲南(nán)、貴州三省邊區8個市州、59個縣，加大(dà)革命老區基礎設施、産業、民生(shēng)等方面開(kāi)發建設。
百色是全國重點的蔬菜水果産區，每年蔬菜産量有260萬噸，與海南(nán)全省相當，每年芒果産量有36萬噸，占全國40%。雲桂鐵路開(kāi)通後，南(nán)昆鐵路上白(bái)天的客車(chē)将轉移到高鐵線上運營。這将釋放(fàng)南(nán)昆鐵路2200多萬噸貨運能力，大(dà)幅度提高百色物(wù)資(zī)外(wài)運能力。
“百色是邊遠山區，也是資(zī)源富集區，雲桂鐵路的開(kāi)通将會爲百色的資(zī)源型産業發展提供便捷的運輸條件，促進百色資(zī)源産業的發展。另外(wài)，百色有豐富的旅 遊資(zī)源，紅色旅遊、生(shēng)态旅遊、民族風情遊資(zī)源極爲豐富。”百色市副市長陶榮鉛說，“雲桂鐵路的開(kāi)通将爲旅遊者提供便捷的旅遊交通條件,它會極大(dà)地促進百色 旅遊産業的發展。”
雲桂鐵路建成後，百色至南(nán)甯的運行時間将由原來的3個多小(xiǎo)時縮短至1個多小(xiǎo)時,南(nán)甯到田陽縣隻要40分(fēn)鍾。在田陽縣那滿鎮經營着近2000畝無公害農莊的秦芳，聽(tīng)說10公裏外(wài)的縣城就有高鐵站，她開(kāi)始着手明年搞農莊旅遊。
“高鐵開(kāi)通以後，外(wài)省的遊客坐高鐵過來，可以遊覽我(wǒ)們這個園區，自由采摘果品，自己動手做農家飯，體(tǐ)驗農家生(shēng)活，感受我(wǒ)們農場的天然氧吧。”秦芳說。
攻克“膨脹土”路段施工(gōng)難關
雲桂鐵路廣西段經過重重大(dà)山，廣泛分(fēn)布着喀斯特地形，同時這段鐵路又(yòu)是南(nán)方雨水密集的地區。複雜(zá)的地質條件給鐵路施工(gōng)帶來很多難題。
廣西百色市田東縣境内的南(nán)昆鐵路要經過一(yī)段全長65公裏的被稱爲“膨脹土”的路段：晴天幹燥時土十分(fēn)堅硬，經過雨水浸泡後又(yòu)極易收縮。這種具有反複脹縮特性的“膨脹土”，容易造成鐵路或公路路基下(xià)沉。
“膨脹土”在廣西分(fēn)布範圍廣泛。南(nán)昆鐵路是中(zhōng)國最爲繁忙的貨運線路。由于“膨脹土”危害嚴重，這裏每年都要投入數百萬元墊高路基。正在修建的雲桂鐵路途經的田東縣在“膨脹土”災害最爲嚴重的路段。如果不能提早地控制好“膨脹土”，将會給高鐵運營帶來巨大(dà)的安全隐患。
“這個‘膨脹土’最大(dà)的特點就是，遇水以後極易軟化，形成水土流失，對整個路基的穩定性、鐵路列車(chē)運行産生(shēng)極大(dà)的危害。我(wǒ)們對這個地段進行特殊的處 理，把土先挖走，再分(fēn)層回填。這樣填上合格的材料以後，在上面開(kāi)始鋪道砟、鋪軌。”中(zhōng)鐵十四局集團公司雲桂項目部經理程相華說。
除了“膨脹土”，岩溶水也是雲桂鐵路施工(gōng)的攔路虎。廣西每年汛期長達10個月，降雨量大(dà)、持續時間長。豐富的地下(xià)水資(zī)源卻給雲桂鐵路安全運行埋下(xià)了隐患。百色田東縣一(yī)處隧道在修建中(zhōng)，就遭遇了一(yī)處水量非常大(dà)的岩溶水。
“如果不加以引排，它會對咱們這個隧道壁造成很大(dà)的壓力，甚至會形成裂縫，影響結構安全，然後它也會對這個整體(tǐ)道床底部形成壓力，導緻它上拱，影響列車(chē)運行安全。”中(zhōng)國交通建設集團雲桂鐵路項目部經理和春奇說。
施工(gōng)單位在隧道下(xià)面開(kāi)挖了一(yī)條引水渠，把随時威脅鐵路安全的高壓力地下(xià)水引出隧道，把引排出來的水通過管道運送到村(cūn)民的家門口，使他們用上自來水， 還在隧道口修了一(yī)個面積爲500平方米的蓄水池，用于解決當地村(cūn)民的牲畜飲用水和灌溉用水。這樣一(yī)來，高鐵運行的安全隐患消除了，幾百戶村(cūn)民也解決了生(shēng)産 生(shēng)活用水問題。