國家發改委發布的最新統計數據顯示，2014年我(wǒ)國社會物(wù)流費(fèi)用占GDP的比率是18%，而歐美是9%；企業物(wù)流的成本占生(shēng)産成本的30%-40%，而發達國家隻有10%-15%。研究顯示，我(wǒ)國物(wù)流成本每降低一(yī)個點，就有望節省6000億人民币。
“發展物(wù)流快遞，把以互聯網爲載體(tǐ)、線上線下(xià)互動的新興消費(fèi)搞得紅紅火(huǒ)火(huǒ)。”國家總理李克強對2015年的物(wù)流發展寄予期望。事實上，借助“雲”技術，一(yī)種新型物(wù)流模式已完成了先期探索，并逐步進入市場導入期。
1.信息催生(shēng)的可喜變化
“8點20從公司倉庫出發，40分(fēn)鍾後到達駐紮在城外(wài)的‘共同配送中(zhōng)心’，因爲前一(yī)天已經提前預約，無需等待，迅速辦完相關手續，直接卸貨。”今年 年初，央視《經濟半小(xiǎo)時》用鏡頭記錄了供職于成都雙流某家糧油企業的送貨員(yuán)老周的日常故事：3個小(xiǎo)時，從裝貨到運送、再到卸載，一(yī)天三趟就是老周每天的工(gōng) 作，而這看似簡單重複的背後卻隐藏着極大(dà)的奧秘。
“共同配送中(zhōng)心”是這個奧秘的源頭。時光回溯至2014年5月中(zhōng)心建成前，老周的工(gōng)作是這樣的：早起裝貨便匆匆進城，按照配送單挨個趕往超市門店(diàn)， 在路上他要根據經驗迅速盤算清楚沿途容易出現擁堵的路段、以及各個路段的高峰時間，據此盡可能避免不必要的耽擱。到達超市後，“等”就成了每天最重要的考 驗，生(shēng)意火(huǒ)爆的超市每天有數量衆多的配送車(chē)，爲了一(yī)個車(chē)位他常常要開(kāi)車(chē)在附近轉上好幾圈，甚至好幾個鍾頭。車(chē)位等到了要等驗貨員(yuán)，一(yī)系列流程結束常常已經 過了中(zhōng)午。老周便需匆匆趕回去(qù)，完成下(xià)一(yī)次配送。
“時間”僅僅是中(zhōng)心帶來的改變之一(yī)，讓老周更爲欣喜的是經營成本的大(dà)幅縮減。“過去(qù)跑車(chē)需要駕駛員(yuán)加理貨員(yuán)，成本300多塊；油、保險、入城證七七 八八也要百多塊。”面對鏡頭，老周表示過去(qù)辛苦卻未必賺錢。而如今，人力、燃油成本大(dà)幅下(xià)降，純收入增加了，效率提高了，送貨變成了一(yī)項賺錢的買賣。
而帶來變化的“共同配送中(zhōng)心”是這樣運作的：首先各類供貨商(shāng)按訂單把貨物(wù)送到中(zhōng)心，接下(xià)來工(gōng)作人員(yuán)将貨物(wù)信息錄入信息平台，再由各家超市的分(fēn)揀員(yuán)按 照實際需要分(fēn)揀出不同門店(diàn)的貨品詳單，最終配送中(zhōng)心将今天每家門店(diàn)需要的貨物(wù)依次備齊，由一(yī)輛車(chē)分(fēn)别對應一(yī)家門店(diàn)，一(yī)次性全部運送過去(qù)。
爲了進一(yī)步提高效率，降低成本，供應鏈上的相關方都在進行着無止境的創新：超市給分(fēn)揀員(yuán)們佩戴了聲控分(fēn)揀的耳麥，可以根據語音提示完成與配送中(zhōng)心的溝通；配送中(zhōng)心裝備了液壓升降平台，原來需要兩三個人完成的工(gōng)作現在隻要一(yī)人輔助機器就能順利進行。
這個物(wù)流節點上一(yī)個看似微小(xiǎo)的變化，解決了供應商(shāng)們最苦惱的長時間等待驗貨的問題、減少了大(dà)大(dà)小(xiǎo)小(xiǎo)的供貨車(chē)輛往返城内的次數；而對于最初投資(zī)建設 “共同配送中(zhōng)心”的超市來說，則成爲了消費(fèi)鏈前端提升競争力的重要保障。“共同配送中(zhōng)心建設需要投入上億資(zī)金，但通過運行測算，節省人力、裝卸等成本可達 25%到27%，成本降低了零售價格有了下(xià)調空間，超市的吸引力更高了。”某大(dà)型超市管理人員(yuán)表示。
2.風行的信息浪潮
單個的平台建起來了，但“物(wù)流”仍需要一(yī)張網。
爲了鼓勵這樣的模式加快發展，成都市政府辦公廳出台了《關于促進城市共同配送發展的實施意見》（以下(xià)簡稱《意見》），這也意味着成都城市配送試點工(gōng) 作全面啓動實施。根據《意見》，對于參與試點的配送企業，政府給予購置的标準化的配送車(chē)輛的資(zī)金扶持；對建設共同配送中(zhōng)心的、或者集中(zhōng)配送中(zhōng)心的商(shāng)貿企 業，按照專項資(zī)金管理辦法的要求，給予補助或貼息的支持。
受物(wù)流效率提高背後的效益吸引，除了大(dà)型商(shāng)超投建屬于自己的配送中(zhōng)心以外(wài)，當地不少供應商(shāng)也開(kāi)始積極參與其中(zhōng)，準備從自身供應環節就開(kāi)始進行共同配送。此外(wài)，一(yī)些大(dà)型供應商(shāng)和第三方物(wù)流開(kāi)始利用自身的物(wù)流優勢搭建平台，吸引小(xiǎo)型供應商(shāng)前來合作。
物(wù)流“雲平台”的風潮不僅出現在贵州。在山東，爲加快推進全省交通物(wù)流公共信息平台應用互聯建設和發展，覆蓋全省60餘萬家物(wù)流企業的“雲平台”已 成功搭建，實現了數據交換、企業信譽查詢、軟件推薦、信息發布與展現等“3+1”信息服務功能；并成功與省内外(wài)16個物(wù)流平台實現了數據交換。據悉，山東 省交通物(wù)流公共信息平台前期選取了濟南(nán)、濰坊、日照、濱州、棗莊等5個城市開(kāi)展推廣試點，目前已有175家物(wù)流企業注冊加入。
爲了方便企業接入平台，提高服務水平，山東省還預留了平台接口。當地主管部門表示，目前注冊加入平台的主要是零散物(wù)流企業，規模比較小(xiǎo)，對于擁有成 熟網上系統的大(dà)型物(wù)流企業，平台可通過接口實現其接入，完成信息共享。據悉，2016年10月，山東平台将實現與國家平台對接。
此外(wài)，在貴州，全省最大(dà)公路港“馬上到國際雲服務物(wù)流園”也于2014年底正式開(kāi)業，該園區占地700畝，能同時停放(fàng)1600輛大(dà)型貨運車(chē)輛，已有300多家物(wù)流企業選擇入駐公路港，預計全年貨運車(chē)輛進出量達到45萬車(chē)次。
……
根據2014年國家發改委發布的最新統計數據顯示，我(wǒ)國社會物(wù)流成本占DGP比率爲18%，接近發達國家的一(yī)倍，物(wù)流成本居高不下(xià)已引起了普遍重 視。近年來，國家高度重視城市配送發展，2012年，商(shāng)務部将包括成都在内的9個城市列爲首批“現代物(wù)流技術應用和共同配送”試點城市，而這一(yī)力度在未來 還将繼續加大(dà)。
3.航運物(wù)流“雲計算”
風生(shēng)水起的“雲物(wù)流”也逐漸影響到了航運界，由奧林科技打造的大(dà)掌櫃平台就是行業裏當前的佼佼者。
據了解，大(dà)掌櫃平台共有“訂艙通”、“招财通”和“運價通”三大(dà)核心産品，圍繞整合物(wù)流行業資(zī)源，打通上下(xià)遊數據通路，力求幫助國際物(wù)流企業創新商(shāng) 業模式。平台自2011年推出以來規模不斷擴大(dà)，2014年年底中(zhōng)國區用戶已逾3萬家，市場覆蓋率超過50%。目前呈穩步上升趨勢，已在上海、深圳分(fēn)别設 立全資(zī)子公司和分(fēn)公司，同時在上海、甯波、杭州設立研發中(zhōng)心。
據《航運交易公報》研究報道，大(dà)掌櫃平台以雲數據交換技術爲基礎，實現物(wù)流企業生(shēng)意全程電(diàn)子化，實現在線詢價、委托、交易、對賬和支付等服務，讓物(wù) 流生(shēng)意中(zhōng)的買賣雙方盡享電(diàn)子商(shāng)務“門到門”服務的便捷，降低成本，提升效率，降低差錯率。即借助這一(yī)平台，國際物(wù)流各類服務商(shāng)與供應商(shāng)之間可以實現訂單的 數據交換、物(wù)流信息的及時共享，以及交易的支付和信貸融資(zī)等完整的“一(yī)條龍”服務。
該平台負責人通俗地介紹：“過程是這樣的，假設現在浙江一(yī)家出口企業要運一(yī)批貨給美國買家，首先要找一(yī)家當地的或口岸的貨代，并由貨代安排報關行報 關，聯系集卡企業把貨物(wù)運到口岸，然後找承運人的總代理訂艙。貨物(wù)運到美國港口後，需要美國的貨代及清關行去(qù)清關提貨，再通過安排運送到目的地。信息是逐 層相互傳遞，難免出現信息延遲和缺失。現在，在大(dà)掌櫃平台上，發貨方、貨代、海外(wài)貨代和最終的買家都可以及時同步掌握這些環節的信息。”
事實上，行業認爲作爲一(yī)個獨立的第三方公共貨代物(wù)流電(diàn)商(shāng)平台，信息數據的公開(kāi)主要解決國際貨代的作業流程複雜(zá)、信息不對稱等問題，剔除一(yī)些小(xiǎo)型或者 不規範的貨代企業在價值鏈上的“黑箱”操作，通過将透明的物(wù)流信息知(zhī)情權讓渡給客戶，提升工(gōng)作效率和客戶滿意度，進一(yī)步促進國際貨代行業的價格透明化。
“颠覆傳統的軟件模式和國際物(wù)流行業的信息化格局，讓每一(yī)家物(wù)流服務商(shāng)都擁有自己的平台，像物(wù)流業巨頭那樣編制全球的信息和商(shāng)業網絡。”《航運交易公報》認爲，這是該平台最大(dà)的特點。
對于平台的發展前景，業内人士認爲，基于擴大(dà)用戶規模的基礎服務，大(dà)掌櫃平台可在增值服務中(zhōng)挖掘盈利空間，例如供應鏈金融服務，“由于貨代與貨主的 結算周期長，會産生(shēng)墊資(zī)期，而大(dà)多數貨代企業是中(zhōng)小(xiǎo)企業，資(zī)金實力弱，銀行又(yòu)缺乏監控物(wù)流的有效途徑，奧林科技與銀行深度合作将會推出類似支付寶的産品， 同時在網上爲缺少資(zī)金的中(zhōng)小(xiǎo)型貨代企業提供貸款支持。”
而在行業更大(dà)範圍内，一(yī)些地區性數據物(wù)流平台也在緊張的建設中(zhōng)。2013年，上海市科學技術委員(yuán)會發布《上海推進大(dà)數據研究與發展三年行動計劃 （2013—2015年）》，将航運物(wù)流納入了未來數據産業的研究發展規劃之中(zhōng)。作爲項目負責人的上海市科委肖菁當時便表示，“上海計劃彙聚整合全球港 口、貨物(wù)、船舶等數據，融合多源物(wù)聯網、北(běi)鬥導航等數據，實現航運數據共享服務，建立基于大(dà)數據的現代航運物(wù)流服務體(tǐ)系。此舉可将航運物(wù)流納入大(dà)數據産業 的研究發展規劃中(zhōng)，是完善上海交通領域建設、打造智慧交通的重要組成部分(fēn)，有助于推進航運信息化發展、使之與上海航運中(zhōng)心的目标相匹配。”
2015年，行業各方和各地的積極探索加之國家政策的鼓勵支持，進入市場導入期的物(wù)流“雲計算”正有望拉開(kāi)闊步邁進的新浪潮。