對于一(yī)款叫車(chē)應用來說，如果接送乘客的收入不足以彌補支出，那麽現在他們有了一(yī)個新的選擇：在拉客的同時運送尿布、雜(zá)貨和熱乎乎的外(wài)賣。
美國叫車(chē)應用Sidecar在周一(yī)宣布啓動一(yī)項新服務，使得企業可以利用它旗下(xià)的司機來運送貨物(wù)。這項服務在舊(jiù)金山進行了爲期六個月的試運營，最終于周一(yī)在全國範圍内正式啓動。
Sidecar的司機不再隻是自由職業的出租車(chē)司機。隻要他們願意的話(huà)，他們也是送貨員(yuán)。至少依照Sidecar的說法來看，未來可能會是這樣的： 應召轎車(chē)是極具運輸潛力的移動小(xiǎo)型貨艙，有待被充分(fēn)利用并裝載各種物(wù)品：比如動物(wù)、蔬菜和礦石。司機将紛紛化身效率大(dà)師，根據Sidecar提供的一(yī)條條 提示譜寫出無縫銜接的運輸樂章。
“Sidecar的司機現在是超高效率的物(wù)流專家。”該公司首席執行官蘇尼爾·保羅（Sunil Paul）說，“他們可以運送一(yī)名乘客，爲兩名乘客提供拼車(chē)服務，或者同時運送乘客和一(yī)個包裹，再或同時運送很多個包裹。”
Uber（Uber）已經測試了貨物(wù)運輸服務（在洛杉矶運送新鮮食物(wù)，有段時間還在華盛頓特區運送街頭小(xiǎo)店(diàn)的商(shāng)品），但參與測試的司機們并沒有同時 搭載乘客。Postmates公司也在最近啓動了用摩托車(chē)和汽車(chē)爲企業運送産品和包裹的同城快遞服務，但從未接送過乘客。Sidecar是第一(yī)家同時運送 乘客和物(wù)品的公司，這就是保羅稱之爲“突破”的原因所在。Sidecar的投資(zī)人弗雷德·威爾森(sēn)（FredWilson）将這稱爲“三赢”，也就是司機掙 得更多，乘客付得更少，企業的運輸成本也大(dà)大(dà)低于傳統模式——至少從理論上來說是這樣。
保羅強調，優步将應召司機與物(wù)品運輸結合起來的嘗試，旨在讓客戶可以訂購該公司提供的商(shāng)品。Sidecar的版本則是爲企業提供運輸服務。“從本質上來說，我(wǒ)們希望成爲這個行業裏的聯邦快遞（Fed Ex），而不是這個行業裏的亞馬遜（Amazon）。”他說。
Sidecar這家公司有點奇怪。它是三大(dà)叫車(chē)應用中(zhōng)規模最小(xiǎo)的一(yī)家（僅擁有1萬多名司機，而優步擁有16.2萬名），但卻是第一(yī)家探索打車(chē)新趨勢的公司，雖然它幾乎沒有從中(zhōng)受益。
實際上，Sidecar是第一(yī)家讓普通人駕車(chē)載客的公司。那時，在2012年初，優步隻是一(yī)項專業的黑頭車(chē)（針對大(dà)公司和律師樓客戶的一(yī)類高檔出租 車(chē)——譯注）服務。但當Lyft和UberX幾個月後上線時，它們迅速趕超了Sidecar。Sidecar也是第一(yī)家與舊(jiù)金山國際機場（San Francisco International Airport）達成載客協議的公司，但就在一(yī)周後，UberX和Lyft也與該機場簽署了同樣的協議。
在Sidecar的所有“第一(yī)”紀錄中(zhōng)，最重要的還是應召拼車(chē)服務。該公司在去(qù)年5月份就開(kāi)始秘密測試這項服務，但尴尬的是，Sidecar還沒來 得及說自己是第一(yī)家這麽做的公司，優步和Lyft就在去(qù)年夏天宣布，他們将開(kāi)始探索類似的拼車(chē)服務。此後，優步和Lyft明顯看好拼車(chē)這個想法，在最近幾 周裏向各自的拼車(chē)服務投入了大(dà)量資(zī)金，提供了很可觀的拼車(chē)折扣（Lyft的每趟行程隻收2.25美元！），借此擴大(dà)需求。但Sidecar的一(yī)些重要特性 從未被其他公司學去(qù)，比如對載客服務進行市場定價，以及總是要求乘客在叫車(chē)前向該應用輸入目的地。
Sidecar的送貨服務看起來有點慢(màn)熱。到目前爲止，他們唯一(yī)的公開(kāi)合作夥伴就是剛剛被Yelp收購的食品配送服務Eat24，但保羅表示，他們 正在與其他公司商(shāng)讨合作事宜。《舊(jiù)金山紀事報》（San Francisco Chronicle）采訪了一(yī)名參與試運營項目的司機，他說自己“很少”同時運送乘客和貨物(wù)。讓司機學會送貨不是件易事，需要向他們培訓擔任載客司機時所 沒有使用過的技能，比如到哪裏卸貨，如何爲食物(wù)保溫，如何在繁忙的街道上快速停車(chē)并離(lí)開(kāi)一(yī)小(xiǎo)段時間。但如果這一(yī)切奏效，我(wǒ)們很容易就會明白(bái)，這種服務的價 格将大(dà)大(dà)低于現有的很多“優步類”初創公司。司機可以運送你的送洗衣物(wù)、醫用大(dà)麻和晚餐外(wài)賣，并同時将你的鄰居從工(gōng)作地點送回家。
如果曆史可以借鑒的話(huà)，Sidecar打造載客送貨二合一(yī)司機的努力可能很快會被優步和Lyft趕超，因爲後兩者在以更大(dà)的規模做着同樣的事情。但 保羅說，他認爲由于Sidecar要求所有乘客輸入自己的行程目的地，因此他的公司在開(kāi)展這項服務時要比優步和Lyft更有效率——至少目前階段是這樣。
“坦白(bái)說，專注于終點目标拖慢(màn)了我(wǒ)們的早期發展速度。”保羅說，“但如今，我(wǒ)們的願景正在一(yī)步步地實現。我(wǒ)認爲，堅持最初的願景，如今正在爲我(wǒ)們帶來回報。”