值得注意的是，從20世紀末至21世紀初短短不到20年的期間，智慧交通應用 靠着ICT相關技術如智慧手機與車(chē)載衛星導航機的功能完善、産品及服務成本的降低、各種公開(kāi)資(zī)料的網路化等因素影響，更加速許多科技服務的普及速度，相對 也提升智慧交通應用服務的優質性及多樣性。
美國朝自動駕駛應用發展
美國在智慧交通建設起步甚早，由美國國家自動高速公路系統協會 (National Automated Highway System Consortium；NAHSC)從1994年即已着手推動智慧高速公路系統(Automated Highway Systems；AHS)，目标是希望能藉由先進通訊及自動控制等技術，使得車(chē)輛得以自動駕駛，以提升交通安全與運輸效率，發展架構包含車(chē)輛完全自主模式 (Autonomous) 、道路設施與車(chē)輛合作模式(Cooperative)、道路設施支援模式(Infrastructure-supported)、道路設施管理模式 (Infrastructure-managed)、道路設施控制模式(Infrastructure-controlled)等5種範疇。
美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration；NHTSA)也自1997年起推動智慧車(chē)輛(Intelligent Vehicle Initiative；IVI)，希望能藉由整合先進的車(chē)輛與道路相關設施，提供用路人即時而有效的交通資(zī)訊。
值得注意的是，NHTSA所搜集的資(zī)料，不僅隻有車(chē)輛或道路的相關資(zī)訊，同時也包含‘駕駛人行爲研究’及‘車(chē)禍情境分(fēn)析’，希望能藉由用路人的行爲數據分(fēn)析，進而找到智慧交通建設的具體(tǐ)方向。
美國運輸部(United States Department of Transportation；U.S. DoT)也自2003年起積極推動車(chē)間及車(chē)路通訊(Vehicle Infrastructure Integration；VII)，希望能透過車(chē)間與車(chē)路通訊，避免車(chē)禍發生(shēng)，同時更進一(yī)步衍伸成車(chē)對多項目通訊(IntelliDriveSM)，讓車(chē) 輛不僅可以與道路交換資(zī)訊，同時也能與更多基礎設施及設備相互聯系，以實現更安全性、智慧、永續之車(chē)輛行駛環境，進而規劃出安全導航駕駛、即時資(zī)訊截取與 管理、行駛氣候狀況管理等相關技術及政策。
歐洲跨國整合有難度
歐洲有關智慧交通的相關政策，主要是由歐洲智慧型運輸系統協會 (European Road Transport Telematics Implementation Coordination Organization；ERTICO)主導，而且因爲歐洲國家的特殊因素(如海外(wài)有殖民地)，往往還得扮演促進跨國、跨洲合作的角色。
ERTICO于2006年即已展開(kāi)一(yī)系列車(chē)對車(chē)通訊(V2V)、車(chē)對路通訊 (V2I)、車(chē)路整合之技術研發規劃，如CVIS(車(chē)對路)、SAFESPOT(車(chē)對車(chē))，并于此階段訂定車(chē)對車(chē)與車(chē)對路技術标準架構。其中(zhōng)相關研發規劃 多已從研發階段，跨越至實車(chē)測試階段，亦有部分(fēn)規劃如eCall，已有具體(tǐ)實施的推動成效。
e-Call規劃是将汽車(chē)事故警報系統整合至汽車(chē)中(zhōng)，一(yī)旦發生(shēng)交通事故時，乘 客不需通話(huà)，隻要啓動車(chē)上的緊急呼叫按鍵，或是在感測器偵測到氣囊爆開(kāi)或車(chē)輛有撞擊翻覆的情況時，系統即會自動透過GPS定位系統及GSM/GPRS網路 連線，将事故發生(shēng)的時間、車(chē)輛的所在位置、車(chē)牌号碼等相關資(zī)訊，傳輸至緊急呼叫中(zhōng)心，馬上通知(zhī)醫療急救人員(yuán)與警察等相關單位，立即前往進行救援與事故處 理，以便有效降低交通事故的發生(shēng)率，以及事故發生(shēng)後緊急醫療系統的即時啓動，減少緊急救援的時間。
歐盟規定2009年以後，在歐盟境内行駛的新車(chē)，一(yī)律要增設e-Call系統，更規劃在2015年之前使此系統成爲歐洲汽車(chē)均必須安裝的基本配備，目前已有BMW、PSA、Volvo等車(chē)廠，提供安裝e-Call系統的服務。
相較于美國，歐洲推動智慧交通的難度來得更高，因爲歐盟是由十數個國家組成， 各國對于智慧交通的看法或有不同，整合自然有其困難。因此ERTICO自2007年起，就開(kāi)始推動EasyWay規劃，透過車(chē)聯網相關技術，連結整合道 路、車(chē)輛、衛星與電(diàn)腦，提供提供用路人更豐富充足的用路資(zī)訊，包括旅程前與旅程中(zhōng)資(zī)訊服務、跨交通工(gōng)具轉乘旅行資(zī)訊、主要幹道交通策略管理、特殊路段管 理、意外(wài)事件管理、管制品運輸規範及智慧停車(chē)休旅服務等。
日本希望降低事故及壅塞
日本身爲汽車(chē)制造大(dà)國，且在公共交通運輸系統的發展，相對于其他國家較爲成 熟，車(chē)聯網政策自1970年即已展開(kāi)先期研究與智慧交通規劃、布建的基礎階段，更在1985年後全面性的發展标準、車(chē)路通訊介面整合、先進安全車(chē)輛及交通 管理系統等相關規劃，并在1995年之後，以智慧型車(chē)輛(Advanced Safety Vehicle；ASV)與智慧型公路(Advanced cruise-assisted Highway System；AHS)作爲智慧交通運輸系統發展主軸。
ASV規劃是由國土交通省發起爲期20年的4期規劃，除了朝向車(chē)對人、車(chē)、基 礎設施等通訊技術發展，源于2000年發展的道路支援系統(AHS)的Smartway規劃，更已于2004年正式推動運行，目标爲建立一(yī)個車(chē)路之間能互 相溝通的整合交通環境，主要應用服務包括路況資(zī)訊與障礙物(wù)通知(zhī)、合并道路切入輔助資(zī)訊、行車(chē)安全與導航地圖整合資(zī)訊及停車(chē)場管理等，希望能因此減少交通事 故、環境污染與道路擁塞，并保障年長者的機動性，塑造便利生(shēng)活環境及改善商(shāng)業環境。
日本未來的智慧交通規劃，将會由高度資(zī)訊通信網路社會推動戰略本部主導，推行 ‘新情報通信技術戰略’，藉由廣泛搜集與發送道路交通資(zī)訊，及發展先進的交通控制系統與協調式安全駕駛系統，希望能于2018年前降低事故死亡人數至 2,500人以下(xià)，并在2020年時能将交通擁塞情況較2010年減緩一(yī)半程度。
車(chē)聯網商(shāng)機龐大(dà)
相較于歐洲、美國及日本，我(wǒ)國車(chē)聯網政策較爲落後，除了基礎設施建設起步較晚外(wài)，過往智慧交通運輸系統建設由于是由地方政府主導，使得中(zhōng)國各省發展速度不一(yī)，跨地區、跨部會之交通運輸系統難以相互溝通。
因此在‘十一(yī)五規劃’時，決定針對公路交通基礎設施，加強資(zī)訊化的系統管理建 設，目前已有20省(區、市)完成高速公路聯網監控，路網監控與訊息采及設備布建，有28省(區、市)完成高速公路聯網收費(fèi)，已開(kāi)通1,300 個電(diàn)子布停車(chē)收費(fèi)系統(ETC)車(chē)道數，平均覆蓋率約爲15%，全國ETC用戶量突破50萬。
此外(wài)，我(wǒ)國目前更已建置148個連續式交通量觀測站，22,778個間歇式交 通量觀測站，數據搜集自動化程度不但逐年提高，更藉由交通統計資(zī)訊系統工(gōng)程，發展數據電(diàn)子圖書(shū)館與統計資(zī)料庫。而且公共訊息服務平台的建設也不斷加強，提 供如全國路況、道路氣象預報等訊息服務。
目前也已有28個省(區、市)實現部省聯網，爲中(zhōng)國道路運輸訊息共享與業務協 同奠定基礎，IC卡道路運輸電(diàn)子證件的應用試點工(gōng)作也正逐步開(kāi)展，重點營運車(chē)輛動态監管試點地區，也已擴大(dà)至 30 個省(區、市)，規定屬于‘兩客一(yī)危(客運班車(chē)、旅遊包車(chē)、危險貨物(wù)運輸車(chē)輛 )’車(chē)輛，均須安裝衛星定位系統裝置，以透過整合的資(zī)訊平台與定位資(zī)訊，掌控重點車(chē)輛行駛狀況。
‘十二五規劃’則是進一(yī)步将車(chē)聯網納入重大(dà)專項重點之一(yī)，包括完成80%以上 國家高速公路網交通情況調查站建設，開(kāi)發部、省、市三級交通數據中(zhōng)心，實現跨區、跨系統之資(zī)訊交換與共享平台，建置區域物(wù)流公共訊息服務平台，并制定統一(yī) 标準，讓全國高速公路ETC平均覆蓋率達到60%，車(chē)道數達到6,000條以上，ETC用戶量超過500萬，希望能一(yī)舉解決都會地區近年來因車(chē)輛快速成 長，造成嚴重交通擁塞與環境污染等問題，并預期2015～2020年的車(chē)聯網産業商(shāng)機，将超過1,000億人民币。
世界各國努力發展智慧型運輸系統至今，不論是資(zī)訊服務的提供，或是相關應用科技的導入，都已有不小(xiǎo)的成就。未來的發展動向及定位，将不再隻是單一(yī)技術、産品或服務的提供，而是必須提供更爲人性化及貼近使用者需求的整體(tǐ)服務，才能落實智慧交通與物(wù)流的願景。
